ブルックリン-バッテリートンネル

ブルックリン-バッテリートンネル（ヒュー・L・ケアリートンネル）

ブルックリン-バッテリートンネルは、マンハッタン島最南端のバッテリー・パークからブルックリンのレッド・フックに至る水中トンネルであり、正式にはヒュー・L・ケアリートンネルとして知られています。このトンネルはイースト川の水底を通り、ニューヨーク市における主要な交通路の一つとして機能しています。1950年に開業し、全長は2,779メートル（9,117フィート）で、北アメリカでは最も長い自動車用水底トンネルとなっています。

トンネルの構造と運営

このトンネルは、二本のチューブで構成されており、合計4車線を持っています。運営はニューヨーク市の所有で、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）が担当しています。トンネル内の通気のために4つの換気塔が設置されており、内訳はマンハッタンに2つ、ブルックリンに1つ、ガバナーズ島に1つ存在します。この換気塔によって、約90秒ごとにトンネル内の空気が完全に入れ替わります。また、トンネルはガバナーズ島の近くを通過しているものの、この島への交通接続は設けられていません。

トンネル内では、MTAバスによる26の高速バス路線が運行されています。これには、BM1からBM4までのバスや、X1からX42までの様々な路線が含まれます。これにより、マンハッタンとブルックリン、またはスタテン島の間を効率良く行き来することが可能です。

歴史的な背景

ブルックリン-バッテリートンネルの建設は1940年10月28日に始まり、当時のニューヨーク市トンネル・オーソリティーによって主導されました。起工式にはフランクリン・ルーズベルト大統領が出席したことも多くの人々に知られています。このトンネルの建設にあたり、リトル・シリアというコミュニティの一部が破壊され、その住民はブルックリンのアトランティック・アベニューに移転しました。設計はOle Singstadによるもので、1940年代の第二次世界大戦中に一時建設が中断されましたが、1950年5月25日に正式に開業しました。

名前の変更

このトンネルは2010年12月8日にニューヨーク州議会によってヒュー・L・ケアリーの名前を冠することが決定され、2012年10月22日に正式に改名されました。ケアリーは過去のニューヨーク州知事であり、州の発展に寄与した人物です。

自然災害と復旧

2012年10月29日、ハリケーン・サンディの影響で、トンネルは水没し、一時的に閉鎖されました。しかし、11月13日までに約86ミリオンガロンの水が排水され、清掃作業も完了し、再びトンネルは開通しました。自然災害に対するインフラの強靭性が試された出来事でした。

まとめ

ブルックリン-バッテリートンネルはニューヨーク市の重要な交通動脈であり、その歴史的背景や運用の仕組みは都市の発展を支えています。トンネルを利用する人々にとって、マンハッタンとブルックリンを結ぶ円滑な移動手段となっており、今後もその役割を果たし続けることでしょう。

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