ブロードウェイ特急

ブロードウェイ特急（Broadway Limited）について



ブロードウェイ特急は、ペンシルバニア鉄道（PRR）が運行した重要な旅客列車で、ニューヨークとシカゴを結ぶ長大な路線を走っていました。この列車は1902年に「ペンシルバニア・スペシャル」という名称での運行を開始し、1912年にはブロードウェイ特急と改称されました。この名前は、実際のマンハッタンのブロードウェイとは関係なく、PRRの本線の一部が「広い道」として知られていたことに由来しています。

ブロードウェイ特急は、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）が運行する「20世紀特急」との競争関係にありました。この二つの列車は、サービスの質や運行スピードで互いに競い合い、鉄道旅客の選択肢を拡げていました。20世紀特急はハドソン川や五大湖沿いの平坦な地形を走る一方で、ブロードウェイ特急はアパラチア山脈を越えるため、やや難しい山岳地帯を通過することが特徴でした。

1938年には、重厚な鋼鉄製の客車から軽量客車へのモデルチェンジが行われ、流線形のデザインが導入されたのです。このデザインは、著名なデザイナーであるレイモンド・ローウィによるもので、彼のデザインは蒸気機関車でも活用されました。ブロードウェイ特急には、ニューヨークのペンシルバニア駅からハリスバーグの間を電気機関車GG1形が、残りの区間では蒸気機関車が牽引するという特色がありました。

1971年にはアムトラック（Amtrak）が発足し、ブロードウェイ特急も新たに同社によって運行が続けられました。しかし、旅行需要の減少が影響し、1995年には残念ながらこの路線も運行を停止することとなりました。

年表



編成の一例


1953年5月23日には、ニューヨークからシカゴへの便がハリスバーグに到着した際の編成が見られました。この時代の旅客鉄道は、豪華な雰囲気を保ちながら快適な移動を提供していたのです。

その他のPRRの主要列車


ペンシルバニア鉄道は、ブロードウェイ特急以外にも多くの代表的な路線を持っており、スピリット・オブ・セントルイスやクリーブランダー、アメリカンなど、多様な目的地への特急列車が運行されていました。これらの列車は、鉄道旅行の利便性を高め、多くの人々に愛され続けていったのです。

今では歴史の一部となったブロードウェイ特急ですが、その名残は今なお多くの鉄道ファンの記憶に新しく残っています。

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