ホンダ・インテグラタイプR

インテグラ タイプR

インテグラ タイプR（INTEGRA TYPE-R）は、本田技研工業がかつて展開したスポーツカーシリーズであり、特に運動性能に優れたモデルとして知られています。この車両は、NSX タイプRに続く「タイプR」シリーズの第2弾として1995年に登場し、3代目および4代目のインテグラをベースにしています。

初代 DC2/DB8型（1995-2001年）

初代インテグラ タイプRは、1995年10月に発売され、3ドアファストバッククーペ（DC2型）と4ドアハードトップセダン（DB8型）の2種類のボディスタイルを持っていました。モデルのバリエーションは「96Spec」「98Spec」「00spec（または99spec）」と名付けられ、エンジンや性能の細部にわたる仕様が異なります。

特に、B18C型エンジンを基にしたチューニングが施された「B18C Spec-R」は、ベースモデルよりも最高出力が20PS向上し、200PSを実現しました。このエンジンの特長には、手作業によるポート研磨や、高回転化に合わせた5速MTのクロスミッションが含まれています。さらに、ヘリカルLSDが搭載され、トラクション性能も向上しています。

外装デザインも魅力の一つで、専用車体色のチャンピオンシップホワイト、軽量アルミホイール、リップスポイラー、リアの大型スポイラーが標準装備されています。内装には、モモ社製のステアリング、チタン製シフトノブ、フルスケール10,000rpmのタコメーター、レカロ製バケットシートなどが採用されており、運転の楽しさを引き立てています。

安全性や軽量化も考慮されており、標準モデルに比べエアコンやオーディオなどが省略され、フロントガラスも薄く作られています。これにより、重さが大幅に削減される一方で、補強も施されています。

1998年の「98タイプR」は、タイヤの幅を広げたり、ホイールインチをアップさせるなどの変更が行われ、走行安定性が向上しましたが、ドライビングの楽しさの面で評価が割れることもありました。最終型の「00spec」は、様々なオプションが標準で装備され、内装も充実しました。

2代目 DC5型（2001-2007年）

2001年には、フルモデルチェンジが行われ、2代目DC5型が登場しました。このモデルでは、初めてホンダ車としてブレンボ製ブレーキキャリパーが採用され、K20A型エンジンを搭載して220PSの出力を実現しました。これにより、さらなる性能向上が図られています。

しかし、総合的な重量は100kg以上増加しましたが、安全性や快適性も考慮されており、室内空間の確保も行われました。このモデルでは、ホンダ主催のワンメイクレースも、従来のシビックからこのインテグラ タイプRに移行し、2007年まで続けられました。

2004年にはマイナーチェンジを受け、ヘッドライトのデザインやサスペンションの改良などが行われ、運動性能を高めました。また、盗難対策としてイモビライザーが標準装備されました。

結論

インテグラ タイプRは、スポーツカーの中でも特にドライビングの楽しさと高いパフォーマンスを誇るモデルとして、多くのファンから支持されています。生産終了後も中古市場において人気があり、状態の良い車両は高価で取引されています。特に2代目は初代の影響を受け、多くの盗難被害に遭うこともあったため、保険料が高額になるなどの影響も見受けられました。インテグラ タイプRは、その性能美を持ちながらも、様々な課題を抱えた歴史を持った車両です。

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