ホンダ・CBR1000RR

ホンダCBR1000RRシリーズ：スーパースポーツの進化の歴史

ホンダCBR1000RRは、同社が製造・販売する大型スーパースポーツバイクです。2004年の初代モデルから、2023年現在に至るまで、数々の進化を遂げてきました。本記事では、各世代のモデルチェンジ、改良点、そしてレースとの関わりについて詳細に解説します。

初代CBR1000RR(SC57)：RC211Vの遺伝子を受け継ぐ

2004年、CBR954RRの後継として登場した初代CBR1000RR(SC57)は、MotoGPマシンRC211Vを彷彿とさせるデザインと、RC211Vで培われた先進技術を多数採用していました。電子制御式ステアリングダンパー(HESD)は市販車初搭載という注目すべき点でした。ユニットプロリンク式リヤサスペンションや、トキコ製ラジアルマウントフロントキャリパー、ニッシン製リアキャリパーなど、高性能パーツも惜しみなく投入されていました。しかし、CBR954RRと比較して車重は増加しました。輸出モデル(北米モデルを除く)には「Fireblade」のペットネームが与えられていましたが、開発担当者の交代を機に、後のモデルではスペルが変更され「Fireblade」となりました。

初代モデルの遍歴

2004年発売時はウイニングレッド、フォースシルバーメタリック、パールフェイドレスホワイトの3色がラインナップされました。2005年にはレプソルホンダカラーの限定車を含むマイナーチェンジが行われ、ハザードランプが標準装備となりました。

2代目CBR1000RR(SC57)：軽量化と性能向上

2006年には初のモデルチェンジが行われ、マフラーの軽量化、ギアボックスの改良、ブレーキシステムの変更などにより、輸出モデルで3kg、日本仕様で4kgの軽量化を実現しました。フロントブレーキディスクの大径化、カウル形状の変更なども行われています。カラーバリエーションも豊富で、グラファイトブラック、ウイニングレッド、キャンディーフェニックスブルーなど、様々なカラーリングが用意されていました。2007年にはトリコロールカラーの限定車やレプソルカラーの限定車が発売されました。

3代目CBR1000RR(SC59)：フルモデルチェンジと電子制御の導入

2008年にはフルモデルチェンジを行い、エンジンと車体をすべて新設計。約6kgの軽量化を実現しました。外観はカウリングの小型化、ミラー内蔵式ウインカーの採用、右側1本出しマフラーへの変更など、大幅な変更が行われました。クラッチは油圧式からワイヤー式のアシスト＆スリッパークラッチに変更。また、ホンダのスーパースポーツモデルとして初めて電子制御式コンバインドABSが2009年に追加されました。開発コンセプトは「オール・ザ・ベスト・イン・スーパースポーツ」でした。

3代目モデルの遍歴

2008年発売時にはトリコロール、パールサンビームホワイト、キャンディーグローリーレッドなどがラインナップ。2009年にはABSモデルが追加され、パールセイレンブルーなども登場しました。2010年にはフライホイールの大径化、クランクシャフトの高剛性化などの改良が行われました。

4代目CBR1000RR(SC59)：サスペンションとメーターの進化

2011年には4代目となるCBR1000RRが登場。サスペンションがビックピストンフロントフォークとバランスフリーリアサスペンションに変更され、ホイールも3本スポークから12本スポークタイプに変わりました。ヘッドライトのデザインも変更され、液晶メーター、バータイプのタコメーター、シフトポジションインジケーターが初採用されました。

4代目モデルの遍歴

2012年には、初代CBR900RR発売20周年を記念したアニバーサリーモデルが発売されました。2013年にはレプソルカラーの限定車も登場しました。

5代目CBR1000RR(SC77)：電子制御技術の進化と軽量化

2017年には5代目となるCBR1000RRが発売されました。このモデルでは、電子制御技術が大幅に進化しました。ホンダセレクタブルトルクコントロール(HSTC)、IMU(慣性計測ユニット)、そしてSP/SP2モデルにはオーリンズ製の電子制御サスペンションが搭載されました。SP/SP2では、世界初の公道用量産車としてのチタン製フューエルタンクの採用も大きなトピックでした。SPモデルにはブレンボ製ブレーキキャリパーが採用されました。

6代目CBR1000RR-R FIREBLADE(SC82)：サーキット性能を追求

2019年には6代目となるCBR1000RR-R FIREBLADE(SC82)が登場。開発コンセプトは「TOTAL CONTROL for the Track」とされ、サーキット走行を重視した設計となっています。エンジンはMotoGPマシンRC213Vと共通のボア・ストロークを採用。チタン鍛造コンロッド、鍛造ピストンなど、数々の高性能パーツが投入されました。空力性能を高めるため、ウィングレットが採用されています。

6代目モデルの改良と進化

2022年には、中速域の加速性能向上、スロットルレスポンスの改善などを目的とした改良が行われました。そして、2023年にはビッグマイナーチェンジが行われ、中速域の性能が大幅に向上、さらにスロットルレスポンスが改善されました。エンジンとギアボックスの熟成改良により、トップエンドのパワーとコーナー出口での加速性能を向上させています。

特にSPモデルは、オーリンズ製電子制御サスペンションの最新世代であるSmart-EC 3.0の採用、ブレンボ製ブレーキキャリパーの採用、軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーの採用など、更なる高性能化が図られています。STDモデルも、ショーワ製サスペンション、NISSIN製ブレーキキャリパーなどの高性能パーツを採用しています。2024年モデルでは、サブタイトルとして「BORN TO RACE」が追加されました。

各仕様の違い

CBR1000RRシリーズは、販売国によって仕様が異なります。欧州仕様、北米仕様、日本仕様の3つに大別でき、それぞれヘッドライトスイッチ、ウインカー、メーター表記、盗難防止装置などの違いがあります。日本仕様は、環境規制に対応するため、吸排気系の変更などが行われています。

まとめ

CBR1000RRシリーズは、長年にわたる進化と改良によって、常に高い性能を誇るスーパースポーツバイクとして君臨してきました。レースからのフィードバックも積極的に取り入れ、常に進化を続けるその姿勢は、多くのライダーを魅了し続けています。

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