ボウリング・グリーン-サウス・フェリー・シャトル

ボウリング・グリーン–サウス・フェリー・シャトルの歴史と特徴

ボウリング・グリーン–サウス・フェリー・シャトルは、かつてニューヨーク市の地下鉄Aディビジョンで運行されていた路線の一つです。このシャトルは、IRTレキシントン・アベニュー線のボウリング・グリーン駅とIRTブロードウェイ-7番街線のサウス・フェリー・ループス駅の間を結ぶ役割を果たしていました。サウス・フェリー・ループス駅のホームに直通する伝統的な5系統が1909年よりすべてブルックリンへと直通運転を開始したため、レキシントン・アベニュー線の利用者に対し、より便利なアクセス手段が必要でした。そこで設けられたのが、このボウリング・グリーン–サウス・フェリー・シャトルです。

歴史的背景

当シャトルが運行を開始したのは、1905年7月10日のことです。この日、レキシントン・アベニュー線がウォール・ストリート駅からサウス・フェリー・ループス駅まで延伸され、全ての列車がサウス・フェリー・ループス行きで運転されていました。また、1908年にはジョレールモン・ストリート・トンネルが開通し、大部分の列車がボウリング・グリーン駅からトンネルを通ってブルックリン区へ向かうようになりました。しかし、ラッシュ時にはまだ一部がサウス・フェリー・ループス駅に止まる運行が続いており、これでは乗客数の多い時期に対応しきれなかったのです。

このため、ボウリング・グリーン駅の西側には新たなホームの建設が進められ、1909年には完成。これに伴い、同年2月からはラッシュ時に限った2両編成のシャトル運行がスタートしました。加えて、ラッシュ時の急行列車は全てブルックリンに直通し、普通列車はシティ・ホール駅での停車となりました。

車両と運行形態

1964年の8月、運行に使用されていたのは特別に改造を受けたR12電車（5703-5706）であり、これは片側に3つのドアを備えた設計になっていました。注目すべきは、ドアの開閉方式で、まず車両両端の2つのドアが開き、その後に車両中央のドアが開く方式が採用されていた点です。こうした工夫が、利用者に利便性を提供していました。

1977年2月12日の深夜には、ボウリング・グリーン–サウス・フェリー・シャトルは運行を終了。ニューヨーク市交通局は、このシャトル列車がもたらしていた利益よりも、その運行経費が上回ると判断したためです。この結果、ボウリング・グリーン駅とサウス・フェリー・ループス駅の西側ホームは閉鎖されました。その後、代替のシャトル列車は設定されることはなく、利用者はレキシントン・アベニュー線から降りて少し歩いてサウス・フェリー駅やスタテン島フェリーのホワイトホール・ターミナルへ向かう必要が生じました。

結論

ボウリング・グリーン–サウス・フェリー・シャトルは、ニューヨークの公共交通機関の歴史における重要な一部でした。多くの乗客に便利さを提供し、都市の発展に寄与してきたこのシャトルの運行が終わったことは、交通手段の変遷を象徴する出来事の一つとなりました。

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