ボンバルディア・ゼフィロ

ボンバルディア・ゼフィロ：高速鉄道の進化

ボンバルディア・ゼフィロ（Bombardier Zefiro）は、ボンバルディア・トランスポーテーションが設計した高速鉄道車両のシリーズです。動力分散方式を採用し、柔軟な編成と多様な電圧に対応できる汎用性の高さが特徴です。最高速度はモデルによって異なり、Zefiro 250は250km/h、Zefiro 300は300km/h、Zefiro 380は380km/hとなっています。

ゼフィロ開発の背景

ボンバルディア・トランスポーテーションは、前身のアドトランツ時代から、ICEやレンフェなどの欧米の高速鉄道車両の開発に携わってきました。また、中国のCRH1やスウェーデンのReginaなど、幅広い鉄道車両の製造実績があります。これらの経験を活かし、2005年には高速線向けに平屋のゼフィロを発表しました。ゼフィロは、4両から16両まで4両単位で編成を構成でき、様々な電圧に対応可能です。車体幅は2.9mから3.4mと、線区に応じて柔軟に調整できます。

ゼフィロの概要

ゼフィロは、一般的な動力分散方式の電車で、8両編成の場合、4両の動力車（2ユニット）と4両の付随車で構成されます。車体はアルミニュウム製で、顧客の要望に応じてカスタマイズできます。現在の仕様では三相誘導電動機と強制換気空調が採用されており、オプションで永久磁石同期電動機も用意されています。ボンバルディアは省エネ技術にも力を入れており、2008年にはReginaのグリーントレイン試験でECO4技術を導入しました。

各形式の詳細

Zefiro 250

Zefiro 250は、ゼフィロシリーズの最初のモデルです。16両編成の寝台電車として、中国の四方機車車両との共同事業体によって製造されました。中国鉄道ではCRH1Fの形式名で知られています。起動加速度は0.6m/s²、編成全体の重量は859t、軸重は16.5tです。台車はReginaと同様のものが採用されており、軸距は2.7m、動力台車は全体の63%を占めます。

Zefiro 300

Zefiro 300は、ヨーロッパでの運行を想定して設計されており、UIC規格に準拠しています。ヨーロッパの4つの電圧に対応し、台車にはFLEXX方式を採用しています。軸重は17t、軸距は2.85mで、動力台車は全体の50%です。2編成を連結しての運行も可能です。イタリアのトレニタリアは、Zefiro 300の一種であるV300ZEFIROを50編成導入しており、この車両はETR400の形式名で運行されています。

Zefiro 380

Zefiro 380は、中国鉄道向けに製造された高速鉄道車両です。中車青島四方機車車両との共同事業体によって製造され、16両編成20編成、8両編成60編成が製造される予定です。中国鉄道では、8両編成がCRH1C、16両編成がCRH1Dとして運用され、後にCRH380C (8両編成)とCRH380C-L (16両編成) に名称変更されました。16両編成の編成出力は20MWで、編成中50%の台車が動力台車です。起動加速度は0.48m/s²、編成重量は948t、軸重は17tです。

まとめ

ボンバルディア・ゼフィロは、高速鉄道技術の最前線を走る車両であり、その汎用性と多様性が、世界中の高速鉄道網の発展に貢献しています。異なるモデルが、それぞれの地域や路線に合わせて最適化されており、今後も高速鉄道の進化を牽引する存在として注目されるでしょう。

参考資料

中国高速鉄道CRH1型電車
Bombardier Zefiro 公式サイト

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