マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車

マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車

マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4形電気機関車は、スイス南部に位置するマッターホルン・ゴッタルド鉄道（MGB）で運用される山岳鉄道用のラック式電気機関車です。この機関車は、1890-91年に開業したフィスプ-ツェルマット鉄道がルーツで、2003年のフルカ・オーバーアルプ鉄道との合併によって現在のMGBが形成されました。

歴史的背景

1890年から始まったフィスプ-ツェルマット間の鉄道建設は、この地域の交通の重要性を高めるものでした。当初は蒸気機関車が使用され、後にフルカ・オーバーアルプ鉄道との接続が進められ、全線の電化が進んでいきます。そして1929年に電化が始まり、翌年にはフィスプ-ブリーク間が整備され、氷河急行の運行が開始されました。

この鉄道は、スイス国鉄や他の鉄道と接続しており、国際的な交通の要所となっています。特に、観光客を運ぶ氷河急行などの重要な役割を担ってきました。

電気機関車の導入

HGe4/4形電気機関車の導入は、電化計画の一環として行われました。この機関車は、SLMによって設計された短軸距・高出力の台車を持つ中形機で、1時間定格出力は470kW、牽引力は85kNです。1929-30年に導入されたHGe4/4 11-15号機は、特に勾配が急な区間での運行能力を考えられて設計されています。

機体の仕様

HGe4/4形電気機関車は、基本的に両端にボンネットを備えた軽量構造の車体を持ち、機器は効率的に配置されています。また、運転室は左側に設置され、電気機関車の特徴を生かした設計がされています。さらに、この機関車には観光客の利便性を考えた荷物室も完備されています。

技術的特徴

この機関車は、低圧タップ切換制御方式を採用しており、四基の主電動機を効率的に制御します。また、最大120パーミルまでの勾配に対応できるよう設計されています。ラック式の駆動装置は、輸送の安全性を高めるために設計されています。

改造と性能向上

1932年、機関車のピニオン部分の改善や1980年代のテクニカルな改造が行われ、性能や信頼性が向上しました。特にフルカ・オーバーアルプ鉄道での運用においても、改良型のHGe4/4 16号機が追加され、さらなる性能向上が図られました。

運行と廃車

長年にわたり、HGe4/4形電気機関車は氷河急行やその他のローカル列車の牽引に使用され、地域の輸送の重要な一翼を担ってきました。しかし、新型の電気機関車が導入されるにつれて、次第に予備機としての役割が増えていき、最終的に数機が廃車となりました。現在、HGe4/4 15号機が事業用機関車として運用されています。

結論

マッターホルン・ゴッタルド鉄道のHGe4/4形電気機関車は、スイスの山岳交通の歴史における重要な存在であり、観光と地域輸送の両方に寄与してきました。その技術と歴史は、今でも多くの人々に愛され続けています。

もう一度検索