マリ共和国の鉄道

マリ共和国の鉄道事情

概要

マリ共和国にはダカール・ニジェール鉄道と呼ばれる唯一の鉄道路線が存在します。この路線は、クリコロ港を始点とし、首都バマコを経由してセネガルの国境に至ります。最終的にはセネガルのダカールまで延びるこの鉄道は、国内で運行される全長729 kmの狭軌（メーターゲージ）を採用しています。

鉄道の技術的諸元

• - 軌間: 1,000 mm（メーターゲージ）
• - ブレーキシステム: 真空ブレーキ
• - 連結器: ヨーロッパ方式のリンク式連結器を使用。ただし、一部の車両にはねじ式連結器（スウェーデン方式）が装備されています。
• - 列車荷重: 最大15トン

事業者と運行の歴史

最初はマリ・セネガル合弁公有会社が運営をしていましたが、1995年に設立されたこの会社は1995年設立で最終的には民営化を目指します。2003年にはカナダの企業に25年契約で運行権が譲渡され、その企業名は「TransRail」です。しかし、その後の企業買収が影響し、2016年には営業提携が終了しました。

老朽化が進む鉄道ですが、1999年の輸送量は貨物53万6千トン、旅客77万8千人と推定されており、マリ国内での重要な輸送の手段となっていました。ただし、保線の状態が悪く、特に雨季には線路が閉鎖されることもしばしばあります。それでも、内陸国であるマリとダカール港を結ぶ輸送システムとしての重要性は高く、特にコートジボワールの内戦の影響でダカール経由の輸出が増加したという経緯もあります。

新線計画と運行の現状

2000年代初頭には、バマコからギニアを通りクールーサ、さらにカンカンまでを結ぶ新線計画も持ち上がりましたが、実現には至りませんでした。最近の情報によれば、2013年にはバマコからカティ、さらにセネガル川左岸を通じてカイ州、ディアムー経由で中心都市のKayesまでの旅客列車が週に3日運行されていました。

しかし、バマコ・クリコロ間では2005年以降、一部区間が不通となり、衛星画像を通じて見る限りでは、その区間には未使用のレールがあり、再開には修理を必要とする箇所が多く見受けられます。中国の企業が主要区間の整備を受け持ち、TransRailとの提携が終了後、営業権はダカール・ニジェール鉄道に移転しています。

隣接国との接続

マリ共和国の鉄道網は、隣接国との接続状況が大きな課題となっています。

• - セネガル: 同じ1,000 mmの軌間を用いて接続
• - モーリタニア: 接続なし
• - アルジェリア: 接続なし
• - ニジェール: 接続なし
• - ブルキナファソ: 接続なし
• - コートジボワール: 接続なし
• - ギニア: 接続なし

駅と沿線の都市

現在運行中の駅は以下の通りです。

• - キディラ（国境の街）
• - カイ（カイ州）
• - ディアムー
• - キタ
• - カティ（クリコロ州）
• - バマコ（マリの首都）

計画されていたが廃止された区間には、クリコロがあり、かつての始発駅として機能していました。総営業距離は、2001年から2006年までの期間は729 kmでしたが、その後2008年から2014年までの間には593 kmに減少しました。

結論

マリ共和国の鉄道は輸送機関として重要な役割を果たしていますが、老朽化や保線の問題が表面化しています。今後、インフラの改善や新たな接続計画が実現することが期待されています。

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