マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線

マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線（リートバーン）

マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州マンハイム中央駅からヘッセン州フランクフルト・アム・マイン・シュタディオン駅を結ぶ、全長74.8kmの路線です。この路線は「リートバーン」とも呼ばれ、ドイツ鉄道によって運営されています。

概要

リートバーンは、ドイツ屈指の高密度輸送路線として知られています。1日あたり約650本の列車が運行され、3系統のICE（Intercity-Express）が設定されています。しかし、輸送能力が限界に達しているため、並行するマイン＝ネッカー線とともに、高速新線であるライン＝マイン＝ライン＝ネッカー高速線の建設が計画されています。

歴史

ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道の時代

リートバーンの歴史は、19世紀の私鉄、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（HLB）に遡ります。HLBは、ヘッセン大公国のラインヘッセン地域における重要な都市、ダルムシュタットとヴォルムスを結ぶことを目的にリート鉄道を建設しました。建設資金は、利害関係のある地域からの寄付金によって調達されました。

1869年4月15日、HLBはまずゴデラウ - ゲルンスハイム間を、現在のダルムシュタット - リートシュタット線とともに開通させました。同年6月1日には、リート鉄道はビブリスを経由してローゼンガルテンまで延伸されました。

1879年10月15日には、ランペルトハイム - マンハイム・ネッカーシュタット間が開業しましたが、マンハイム中央駅とはまだ接続していませんでした。当時のネッカーシュタット旧駅は、現在のネッカー川に架かるクルプファルツ橋の近くに位置していました。同年11月24日には、ビブルス - ランペルトハイム間とゴデラウ - ゴルトシュタイン（現在のフランクフルト・シュタディオン駅）間が開業しました。現在の路線は、これらの分岐路線を統合したものであり、ビブリス - ゴデラウ間が本来のリート鉄道にあたります。

1880年5月1日には、ケファータールを経由してライン谷線と接続する迂回線が完成し、リート線の列車はマンハイム中央駅まで乗り入れることができるようになりました。しかし、列車はカールスルーエ方面やシュトゥットガルト方面へ向かう前に、マンハイム中央駅で方向転換をする必要がありました。

1899年には、フランクフルト - マンハイム間の複線化が完了しました。電気信号システムが導入された後、1901年末には運転整理担当者が7つの駅に配置されました。1914年2月10日には、ヴァルトゼー - ネッカーシュタット間に色灯型遠方信号機が設置され、現在一般的に使用されている常置閉塞信号機に相当するものとなりました。

ドイツ国営鉄道、ドイツ連邦鉄道の時代

第二次世界大戦直前には、マンハイム区間の移設とラムパートハイム - ダルムシュタット・エバーシュタット間の高速線建設が計画されましたが、戦争のために実現しませんでした。

ダルムシュタット - ゴデラウ間は1975年に大部分が廃止されました。1977年3月には、マンハイム西部線の建設を含むフランクフルト - マンハイム線の改修計画案がドイツ連邦交通計画1973の行政委員会に提出され、同年5月に採択されました。連邦交通省は、ドイツ連邦交通計画1985の準備のために、リート線およびキンツィヒ谷線の調査を依頼しました。費用便益分析の結果、指数は15となりました。運行速度を200km/hまで向上させるため、線形改良、追い越し線路の延伸、信号扱い所の新設および改修、高架橋の新設、橋梁の改修などが計画されました。また、全線に連続列車制御装置（LZB）を設置することもプロジェクトに含まれていました。

リート本線の改修工事の第一段階として、1985年にマンハイム西部線が開通しました。貨物列車は現在、主にリート東部線（ヴァルトホーフ - ケファータール区間）を通行しています。1987年には、ヴァルトホーフ - フランクフルト・シュタディオン間の改修工事がプロジェクトの第二段階として始まりました。1991年からICE列車がこの路線に投入され、グロースゲラウ - フランクフルト（マイン）区間の高速運転は1999年秋に実現しました。2003年までに9か所の線形改良が実現し、21か所の踏切が撤去されました。

ドイツ鉄道の時代

2024年6月15日夜以降、リート鉄道は「高性能鉄道網の全般的な改良」のために完全に封鎖されています。ドイツ鉄道は2022年9月に鉄道施設の工事計画を公表しており、主な作業は線路、信号装置、分岐器の再設置、立体交差、遮音壁の追加、ETCSレベル2の制御装置設置です。ゲルンスハイムにはETCS向けの運転指令所が設置される予定です。長距離輸送の列車はフランクフルト - ハイデルベルク線またはマインツ - マンハイム線で迂回し、Sバーンと快速列車系統の場合は、代行バスが運行されています。

リート西部線

リート西部線は、1985年に開通したリート本線の新線で、マンハイム中央駅とマンハイム・ヴァルトホーフ駅を結ぶ鉄道路線です。この路線の開通により、南側へ向かう列車は方向転換の必要がなくなりました。列車はヴァルトホーフ駅を通過し、東側に迂回せずにマンハイム中央駅に到着します。ヴァルトホーフ駅 - 旧ネッカーシュタット駅間の旧線の一部がこの路線に含まれています。

西部線の最高速度は160km/hで、2つの軌道間隔は4.0mです。点形列車制御装置（PZB）が保安設備として設置されており、5km地点から連続列車制御装置が採用されています。ほとんどの旅客列車がこの路線を運行しています。全区間の運賃制は、ライン＝ネッカー運輸連合（VRN）が担当しています。

運行形態

広域輸送

ICE
11系統：ミュンヘン - マンハイム - フランクフルト - フルダ - ゲッティンゲン - ヴォルフスブルク - ベルリン
12系統：インターラーケン - バーゼル - マンハイム - フランクフルト - フルダ - ゲッティンゲン - ヴォルフスブルク - ベルリン
84系統：フランクフルト - マンハイム - カールスルーエ - バーデン＝バーデン - ストラスブール - ミュルーズ - ブザンソン - シャロン＝シュル＝ソーヌ - リヨン - アヴィニョン - エクス＝アン＝プロヴァンス - マルセイユ

地域輸送

マンハイム - グロース＝ロアハイム間はライン＝ネッカー運輸連合（VRN）の運賃区域に属し、ニーダーシュテッテン - フランクフルト間はライン＝マイン運輸連合（RMV）により管理されています。

快速列車 (RE 70)：マンハイム - ランパートハイム - ビブリス - ゲアンスハイム - リートシュタット・ゴデラウ - グロースゲラウ・ドルンハイム - フランクフルト(マイン)。60分間隔。使用車両はDB446形二階建電車。
Sバーン：リートシュタット・ゴデラウ - グロースゲラウ・ドルンベルク - モェアフェルデン - ヴァルトルフ(ヘッセン) - フランクフルト (マイン) ・シュタディオン - フランクフルト (マイン)。30分間隔。使用車両はDB430形電車。
* Sバーン (S 9)：カールスルーエ - グラーベン＝ノイドルフ - シュヴェツィンゲン - マンハイム - マンハイム・ネッカーシュタット - マンハイム・ヴァルトホーフ - ランパートハイム - ビュアシュタット - ビブリス。60分間隔。使用車両はDB463形電車。

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