マーティンエアー495便着陸失敗事故

マーティンエアー495便着陸失敗事故の詳細

1992年12月21日、マーティンエアー495便の着陸失敗事故が発生しました。この事故はアムステルダム・スキポール空港からファロ空港に向かっていたマクドネル・ダグラス DC-10-30CFにおいて、340名の乗客と乗員のうち56人が命を落とす悲劇的な出来事でした。

事故の概要

事故機の詳細

事故機であるマクドネル・ダグラス DC-10-30CF（PH-MBN）は、1975年に製造され、マーティンエアーによって運航されていました。元理事の名前を取って「アンソニー・ルイス」と名付けられたこの航空機は、数多くの航空会社にリースされた後、オランダ空軍に売却される予定でした。運航の歴史としては、総飛行時間が61,543時間、離着陸回数は14,615回に達していました。

乗員の経歴

機長は56歳で、1968年からマーティンエアーに勤務。DC-10の飛行経験が1,497時間ありました。副操縦士は31歳で、1989年から、この航空機に関わっていました。航空機関士は29歳で、過去にはカナディアン航空とスイス航空での勤務経験を持ちます。彼のDC-10での飛行経験は1,700時間を超えていました。

事故の経緯

離陸と途中経過

マーティンエアー495便は、オランダのアムステルダムからポルトガルのファロに向かう国際旅客便であり、離陸前に第2エンジンの逆噴射装置に問題が見つかり、予定より40分遅れて出発しました。飛行は順調に進み、37,000フィートに達しましたが、ファロ空港付近に近づくにつれ、悪天候が影響を及ぼすことになりました。

降下と着陸

2時間17分後、管制官から海面から7,000フィートへの降下許可が出されましたが、その時の気象条件は非常に悪化していました。パイロットは他の便との会話から、降雨の状況を誤解していました。着陸時刻の7時33分20秒、495便はハードランディングを強いられ、着陸装置が破損、機体は滑走路で炎上しました。

事故原因の調査

両国の航空当局による調査が行われました。ポルトガル側は、高い降下率や許容を超える衝撃が原因だと結論しました。一方でオランダ側は、ウインドシアによる影響を指摘しました。どちらの当局も、パイロットのエンジン出力調整の問題や滑走路状態の誤評価を重視しました。

訴訟とその後の展開

2011年には新たな調査結果が発表され、パイロットのミスに起因する可能性が示唆されました。遺族はマーティンエアーに対して損害賠償を請求しましたが、裁判所は追加の支払いは不要との判決を下しました。さらに、オランダ当局に対する訴訟も続き、事故の責任が一部認められる結果となりました。

理解しがたい事故の影響

この事故は、エル・アル航空1862便の墜落事故から間もなく発生しましたが、メディアの注目をほとんど集めることがありませんでした。事故の生存者たちは充分な調査が行われないことに不満を持ち、事故機にちなんだ財団を設立しました。また、事故についてのドキュメンタリーも制作されています。

事故は航空業界全体に衝撃を与え、その後の安全対策の見直しにつながりました。

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