メキシコ国鉄

メキシコ国鉄の歴史と民営化の経緯

メキシコ国鉄（Ferrocarriles Nacionales de México、略称NdeM）は、1908年に設立され、その後1938年まで国有の鉄道会社として運営されてきました。この鉄道会社の設立当初から、メキシコ政府は鉄道を国家の重要なインフラとして位置付け、私企業による運営を考慮していませんでした。法律の整備が不十分な状況下で、鉄道の運営は国による管理のもとで行われることとなり、1970年代には「鉄道は国が独占するべき」という憲法の規定が存在しました。

国有化までの流れ

1938年、ラサロ・カルデナス大統領の政権のもと、NdeMは正式に国営企業として位置付けられました。国有化されたことにより、旅客輸送では自動車やバスへの移行が進んでいたにもかかわらず、低所得者層向けに安価な旅客列車が運行され続けました。しかし、その後の運営は非効率に陥り、貨物列車の需要を適切に満たすことができなくなりました。このような背景の中、1980年代にはメキシコは経済危機に直面することになります。

民営化の始まり

1980年代初頭、メキシコの経済はさまざまな要因によって危機的状況に陥りました。国際的な経済環境の変化、そして1985年のメキシコ地震や原油価格の暴落が重なり、さらなる悪化を招きました。このような経済状況に対処するため、カルロス・サリナス・デ・ゴルタリ大統領は運輸政策の民営化を進める方針を打ち出しました。しかし、労働組合の抵抗やナショナリズムが強い影響を持ち、初期の民営化は限定的でした。

1993年12月には新しい外資法が制定され、大規模な外資の流入が可能となりましたが、鉄道は依然として国の独占とされています。これを受け、1994年以降、メキシコ政府は鉄道の民営化を加速させることになります。

民営化計画の詳細

政府は鉄道の路線を大きく「太平洋北部」「北東」「南東」「支線」の4つに分け、地域ごとに入札方式で売却する計画を策定しました。民営化による収益は財政再建や国鉄職員の年金、さらには道路整備に活用されることが見込まれました。1995年には憲法第28条が改正され、鉄道サービス法も制定されました。

実際の入札は1996年から始まり、最初に北東鉄道が売却されました。メキシコ鉄道輸送（TFM）が約111億メキシコ・ペソで落札し、1997年に運営が始まりました。続いて、太平洋北部鉄道は1997年にフェロメックスが落札し、南東鉄道は1998年にトリバサ・グループが獲得しました。これにより、メキシコ国鉄は分割され、民営化が進展しました。

民営化後の状況

民営化後、3つの主要な鉄道会社が形成され、それぞれの運営が行われることとなりました。TFMはカンザス・シティ・サザン鉄道の子会社となり、その後、名称をカンザス・シティ・サザン・ド・メキシコと改めました。フェロメックスはメキシコの主要な鉄道運営会社となり、南東鉄道も安定した運営が行われました。

日本との技術協力

日本はメキシコ国鉄に対し、複数の技術支援を行ってきました。電化計画や機関車の修復プロジェクトなど、多岐にわたる支援が実施され、メキシコの鉄道インフラの近代化に貢献しました。これらの協力は、両国の経済関係を強化し、今後の発展の基盤を築くものでした。

このように、メキシコ国鉄は国有化から民営化へと大きな転換を果たし、その歴史はメキシコの経済とインフラの発展に深く関わっています。

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