メルセデス・ベンツ・OM654エンジン

メルセデス・ベンツ OM654エンジン

OM654は、メルセデス・ベンツの直列4気筒ディーゼルエンジンの系譜に属し、前代のOM651エンジンの後継として開発されました。このエンジンは、それぞれの視点から環境保護や性能向上を実現するため、数々の革新的な技術が組み込まれています。

概要

OM654エンジンは、EURO6d規制やRDE（実路走行試験）規制に適合しています。これに伴い、シリンダーピッチを94mmから90mmに縮小し、エンジン全体をコンパクトに設計しました。その結果、エンジンは前後方向に短縮され、小型化が実現されています。

さらに、排出ガス浄化システムには、デザインが革新されたsDPF（選択触媒還元法コーティング付粒子状物質除去フィルター）が採用されており、これをエンジン本体に直接取り付けることで、浄化経路も効率化されています。

ターボの採用においては、シングルステージターボチャージャーに加え、可変タービンジオメトリが組み込まれており、エンジン性能をさらに引き上げています。また、クランクケースとシリンダーヘッドがアルミニウム素材で作られることで、軽量化と耐久性を両立させています。特にメルセデス・ベンツ独自の「NANOSLIDE」コーティング技術が導入され、シリンダー内壁とスチール製ピストンとの摩擦を大幅に減少させ、効率的な運転を実現しています。

導入の歴史

2016年7月には、Eクラス（W213）からOM654が初めて搭載され、その後、2019年3月にはAクラス（W177）においても、横置きエンジンのOM654qが採用されました。日本市場においては、コンパクトモデルで初めてクリーンディーゼルを搭載した車両となります。

さらに、同年6月にはボルグワーナーの2ステージターボチャージャーがOM654にアサインされたことが発表され、パフォーマンスが向上しました。

2021年6月には進化版のOM654Mが登場。この新型エンジンでは、新しいクランクシャフトの実装によってストロークが延長され、排気量が42cc拡大しました。特筆すべきは、コモンレール式直噴システムの最大噴射圧が20MPa向上した点です。ターボチャージャーも新型の水冷式可変タービンジオメトリに変更され、より一層の効率化が図られました。

排気後処理装置としても、新たに2つのNOx吸蔵還元触媒が搭載され、DPFおよび尿素SCRシステムも改善されています。また、車両下部には新しいSCR触媒コンバーターが追加され、全体的な浄化性能が向上しました。同時に48Vのマイルドハイブリッドシステム「ISG」が追加され、製品は電動化のトレンドに対応しています。

バリエーションとその他の情報

OM654は、確かな性能と環境配慮を両立する近代的なエンジンとして、さまざまな車両に使用されています。これに関しては、より高性能なエンジンであるOM656や、関連エンジンのM254/M260/M264と比較しても、その技術は先進的です。また、このエンジン系列の持続的な進化が、今後のメルセデス・ベンツの車両性能に大きく寄与することが期待されます。

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