モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道

モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道の概要

モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道は、かつてイタリア領ソマリランドに存在した鉄道であり、シェベリ川沿いに敷設されました。この鉄道は、1914年から1941年まで主に農作物の輸送を目的として利用されていましたが、第二次世界大戦後にイギリス軍の手によって破壊され、その後ソマリアには鉄道網が存在しない状況が続いています。

歴史的背景

モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道の建設は、19世紀末のイタリアが今日のソマリア東部地域を植民地化する時代に遡ります。イタリア領ソマリランドが設立された後、第一次世界大戦後にはモガディシオを起点とした鉄道建設が進められました。1930年代にはイタリアの指導者ベニート・ムッソリーニがモガディシオとエチオピアのアディスアベバを結ぶ計画を立てましたが、戦争の影響で実現することはありませんでした。

1924年9月から鉄道運行が始まり、1927年にはイタリアの貴族ルイージ・アメデーオ・ディ・サヴォイアにより、ヴィラブルッチまでの114キロメートルの路線が完成しました。当初の計画ではエチオピア国境を越える予定でしたが、エチオピア側の反対により、1936年にその計画は中止されました。

鉄道の運営と輸送内容

モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道は、政府系の企業であるFerrovie Somale（ソマリア鉄道）が運営していました。この鉄道は主に貨物輸送に利用されており、特にヴィラブルッチで生産されたバナナやコーヒーなどの農産物をモガディシオの港から海外へ輸出する重要な役割を果たしました。また、観光客の輸送も行われ、その営業成績は1930年には乗客数19,359人、貨物輸送量43,467トン、売上はおよそ1,591,527ソマリアリラに達しました。

鉄道の設備

この鉄道の設備は、エリトリア鉄道と非常に似ており、蒸気機関車が主に使われていました。特に、3種類の蒸気機関車が運用され、多様な輸送ニーズに応えました。低出力ながらも汎用性がある202シリーズや初期のマレー式である440シリーズが代表的で、特に440シリーズは実績を持つ機関車です。

終焉とその後

1941年、イギリス軍がイタリア領東アフリカを征服する際に、モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道は壊滅的な被害を受けました。その後の鉄道の利用は限定的で、1942年には一部の蒸気機関車がエリトリアに移送され、別の鉄道路線で流用されることとなります。1980年代には当時のソマリア大統領モハメド・シアド・バーレが鉄道の再開を試みましたが、彼が失脚したことでその計画も頓挫しました。

結論

モガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道は、イタリア領ソマリランドの貴重な遺産として、農業経済の発展に寄与しました。現在では鉄道網が存在しないソマリアにおいても、その歴史は重要な意味を持っています。

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