ユークリッド・アベニュー駅

ユークリッド・アベニュー駅について

ユークリッド・アベニュー駅は、ニューヨーク市のブルックリン区、ユークリッド・アベニューとピトキン・アベニューの交差点に位置している地下鉄駅です。この駅はINDフルトン・ストリート線の一部であり、A系統が終日運行する他、C系統も深夜を除いて終日停車します。特にC系統にとっては、ここが南端の駅となります。

歴史

この駅の建設は1938年に始まりましたが、第二次世界大戦の影響で開業が遅れ、1948年11月28日にブロードウェイ・ジャンクション駅から延伸されて終着駅として開業しました。その後、1956年4月26日にはBMTフルトン・ストリート線の隣接駅であるチェスナット・ストリート駅とクレセント・ストリート駅が廃止されました。2000年代の半ばには、エレベーターの設置が完了し、利用者にとっての利便性が向上しています。

駅構造

この駅は島式ホームが2面、合計4線で構成されています。また、フルトン・ストリート線の最東端に位置する駅でもあります。特徴的な紫色のタイルが貼られたホームは、多くの柱がタイルで装飾されており、視覚的にも魅力的です。各ホームにはエレベーターが1基ずつあり、バリアフリーにも配慮されています。さらに、南行ホームの東端には信号扱所が設置されています。

出入口

駅の出入口はユークリッド・アベニューとピトキン・アベニューの交差点にあり、4つの角に階段が設置されています。ただし、エレベーターは交差点の北東側に位置しており、利用者にとって便利です。

駅の拡張計画

予想される次の駅は、ユークリッド・アベニューの東にあるシティラインのグラント・アベニュー駅ですが、76丁目には未完成の駅が存在しているという情報があります。ユークリッド・アベニュー駅の近くは線路が複雑で、列車は急行線と緩行線の両方からピトキン検車区に入ることができます。特にC系統はこの引き込み線を利用して折り返しが可能です。その後、2本の線路がグラント・アベニュー駅に向かって分岐していきます。

この駅の東側には、列車の留置に使われる本線が延々と続いており、将来的にはピトキン・アベニューの下からクロス・ベイ・ブールバードまでの線路が計画されています。この延長は実現しなかったものの、歴史的な拡張の一環として重要な役割を果たしています。

また、76丁目駅に関しては、部分的に工事が行われていたとの噂もあり、実際にその存在を裏付ける証拠が存在するとのことです。信号扱所や、駅の壁に接した場所に設置されていたいくつかの信号がそれにあたります。オフラインのフォーラムでは、これを見たと主張する人も存在し、時には「トランジット・アトランティス」と呼ばれることもあります。

このような都市伝説や噂は、2000年代のアーカイブにおいても関心を呼び続けています。かつての警察官が1960年代にこの未完成の駅を見たという証言もあり、未だに謎に包まれた存在となっている様子が伺えます。ユークリッド・アベニュー駅は、その機能とともに、歴史的にも語り継がれる存在であると同時に、都市の中での興味深いスポットとなっています。

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