ライン川右岸線

ライン川右岸線

ライン川右岸線は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ミュールハイム市とラインラント＝プファルツ州コブレンツ市を結ぶ鉄道路線です。ライン川の右岸に沿って敷設された複線電化路線であり、旅客輸送と貨物輸送の両方を担っています。

概要

ライン川右岸線は、ケルン中央駅からジーク線を経由して旅客輸送の役割を担い、ケルン・カルク北駅からはトロイスドルフ - ミュルハイム・シュペルドルフ間を経由して貨物輸送の役割を担っています。グレンベルク南の分岐点からトロイスドルフ駅までは、合計6本の線路が並行する区間があります。ノイヴィードとニーダーラーンシュタインでは、連絡線を通じてライン川左岸線と接続し、コブレンツ中央駅への乗り入れが可能です。ラーンシュタインとリュデスハイムの間にはローレライトンネルを含む2つのトンネルが存在します。

歴史

1844年、ドイツ市長はドイツ - リューデスハイム - ヴィースバーデン間の鉄道建設を提案しました。ノイヴィート市も鉄道建設を強く望んでいましたが、プロイセン政府は戦略的および経済的な理由から建設を保留しました。一方、ナッサウ公国では鉄道建設による経済的な利益が重視されていました。1866年にプロイセン王国がナッサウ公国を併合すると、ライン川地域の状況は一変しました。ライン地方鉄道会社（RhE）は、すぐに右岸線の延伸に関する許可を取得しました。当初の計画では、延長線はジークブルクで接続する予定でしたが、エミル・ランゲンの尽力により、本線はメンデンを経由し、ジーク川を渡ってジーク線と接続する計画が実現しました。1871年には本線がトロイスドルフまで延伸され、全線が開通しました。

2002年末まで、ケルン-ライン＝マイン高速線の工事に伴い、トロイスドルフ駅が改築されました。また、ケルン-トロイスドルフ間の一部区間は、高速列車が走行できるように改良されました。

1869年10月27日：ニーダーラーンシュタイン - ノイヴィード間が開通
1870年7月11日：ノイヴィード - オーバーカッセル間が開通
1871年3月1日：オーバーカッセル - トロイスドルフ間が開通
1918年8月15日：ノイヴィート - コブレンツ線の開通と共にクロンプリンツ＝ヴィルヘルム橋が完工

運行形態

遠距離輸送

ケルンを出発するライン＝マイン方面へのICおよびICE列車は、通常はライン川左岸線またはケルン・ライン＝マイン高速線を経由します。ただし、ライン川左岸線が封鎖された場合、遠距離列車はライン川右岸線を経由することがあります。その際、ボン・ボイエル駅がボン中央駅の代替駅として機能します。

地域輸送

ケルン - エンガース間は、ライン＝ジーク運輸連合（VRS）の運賃システム適用区域です。ウンケル - コブレンツ間は、ライン＝モゼル運輸連合（VRM）の領域にあり、VRSの一部と重複しています。

快速列車（RE 8）: メンヒェングラートバッハ中央駅 - ライト中央駅 - ゲレヴェンブロイヒ - ケルン中央駅 - ケルン＝ボン空港 - トロイスドルフ - ボン・オーバーカッセル - ウンケル - ノイヴィート - コブレンツ・エーレンブライトシュタイン - コブレンツ中央駅。60分間隔で運行。使用車両はDB425形電車。
普通列車（RB 27）: メンヒェングラートバッハ中央駅 - ライト中央駅 - ゲレヴェンブロイヒ - ケルン中央駅 - ケルン＝ボン空港 - トロイスドルフ - ボン・オーバーカッセル - ウンケル - ノイヴィート - コブレンツ市内 - コブレンツ中央駅。60分間隔で運行。使用車両はDB143形電気機関車と制御装置付きの二階建て客車、またはDB425形電車。
* 普通列車（RB 28）: ノイヴィート - エンガース - ヴァレンダー - エーレンブライトシュタイン - ニーダーラーンシュタイン。60分間隔で運行。

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