ラリー1

ラリー1（Rally1）の概要

ラリー1とは、2022年から国際自動車連盟（FIA）が世界ラリー選手権（WRC）にて導入した新しいラリーカーの規定です。この規定は、1997年に施行されたWRカー規定に替わるもので、競技者の不足に対応する形で誕生しました。特に、地球環境への配慮が求められる中で、新規定はマニュファクチャラーを積極的に呼び込むことを目指しています。

新しいヒエラルキーの確立

ラリー1という名称は、フォーミュラカテゴリーの命名法を参考にしており、ラリー2からラリー5までのヒエラルキーを明確にし、認知度向上を狙っています。ただし、FIAのカテゴリーとしてはグループR-GTやGT3と同じ「カテゴリーII」とされ、量産車ベースの「カテゴリーI」とは異なります。

誕生の背景

この新しい規定は、2019年頃からの構想を経て、2021年3月に正式に承認されました。その後、統一ハイブリッドシステムの供給がピンチを迎え、一時は全社のWRCからの撤退が懸念されたものの、無事に供給が間に合い、2022年の開幕戦には3社が参加しました。

規則の概要

ラリー1では、市販車のモノコックボディに加えて、市販車に基づかないパイプフレームを使用できます。これにより、1990年代のグループB以来、WRCでのパイプフレーム車両が復活しました。パイプフレームにはFIAが供給するセーフティセルが組み込まれ、衝突安全性が向上しましたが、乗降性が低下している点が指摘されています。

ハイブリッドシステムの導入

2022年から2024年まで、電動モーターによるハイブリッドシステムが採用されました。このシステムは、ドイツのコンパクト・ダイナミクスが供給するもので、運動エネルギーを回収し、スピードを増すために使用されます。Hybribとしての能力を持つこれらの車両は、自動車の最高出力を500 PS以上に引き上げることが可能です。システムの装備を考えると、ハイブリッド機構はラリー車両において重要な役割を果たしています。

コスト削減の試み

ハイブリッドシステムの導入によるコスト増を抑えるため、エンジンの基本設計はWRカー時代から凍結され、使用できるエンジンの数も減少しました。また、燃費性能を向上させるため、ラリー2規定に基づく車両も一部取り入れる案がありましたが、各メーカー間での合意に至らず見送られました。

ドライビング戦略

ラリー1の車両は重量や構造の違いから、従来のWRカーとは異なるドライビング戦略を必要としています。アンダーステア傾向が強く、コーナー進入のクセが強くなるため、ドライバーは新たなテクニックを習得する必要があります。特に、ハイブリッド技術によるパワーの管理が重要であり、回生エネルギーを最大限に活用するためのスキルが求められます。

参戦車両

現在のラリー1に参加している車両には、トヨタのGRヤリス、ヒョンデのi20 N、フォードのプーマが含まれています。いずれも新しい規定に対応した車両であり、今後のラリーシーンでの活躍が期待されています。

まとめ

ラリー1は、環境に配慮しつつ、競技者の参加を促進する新しい試みとして生まれました。ハイブリッドシステムの機能性やコスト削減策は、今後のWRCの発展に寄与することが期待されています。

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