ルノー・R27

ルノー・R27について

ルノー・R27（Renault R27）は、2007年のF1ワールドチャンピオンシップに出場したルノーF1チームのフォーミュラ1カーです。このモデルは、前モデルのR26の進化型として設計され、ボブ・ベル（テクニカルディレクター）、ティム・デンシャム（チーフデザイナー）、ディノ・トソ（チーフエアロダイナミシスト）によって開発されました。R27は、開幕戦から最終戦まで実際のレースで活躍しました。

特徴的なデザイン

R27のデザインは、特にフロントサスペンションにおいて独自のVキールを踏襲し、アームの角度が地面とほぼ平行になっている点が特徴的です。サイドポンツーンの前端は絞り込まれており、側面の整流板（ボーダウィング）は後輪前のフィンや小ウィングと一体化しています。また、バックミラーもボーダウィングと一体となっており、フェラーリの248F1を参考にした、よりダイナミックな形状をしています。

さらに、カラーリングも目を引きます。タイトルスポンサーがマイルドセブンからINGに変わったことに伴い、これまでのベネトン時代の水色から白とオレンジを基調とした新しいデザインに変更されました。

技術的革新

R27では、IGCと呼ばれるシームレスシフト技術が導入され、ルノーにとって初めての実戦投入となりました。この技術により、ギアシフトの際の時間をほぼゼロに近づけ、スムーズな動作を実現します。しかし、前年まで活用していたミシュランタイヤが撤退し、ブリヂストンタイヤを使用することになったため、性能面での調整に苦労しました。

特にR27は、ミシュランに合わせて重量配分を後方寄りに設計されていたため、ブリヂストンタイヤに合わせるにはフロント寄りにする必要があり、タイヤ特性とのマッチングに課題を抱えました。ブレーキング時のフロントタイヤのたわみも空力的に影響を及ぼし、苦戦の一因となりました。

2007年シーズンの成績

2007年シーズンでは、エースドライバーのフェルナンド・アロンソがマクラーレンに移籍したため、ジャンカルロ・フィジケラがエースに昇格し、ルーキーのヘイキ・コバライネンとコンビを組みました。しかし、2年連続チャンピオンチームにもかかわらず、シーズン序盤から難しい状況に直面しました。コバライネンはフラビオ・ブリアトーレからも苦言を呈される結果となり、フィジケラも序盤はポイントを稼いでいましたが、シーズン後半では入賞が1回にとどまりました。

最も高い順位は、日本GPでコバライネンが獲得した2位のみであり、チームは優勝やポールポジション、ファステストラップを一度も獲得できませんでした。最終的なポイントは51で、フェラーリやマクラーレン、好調だったBMWザウバーには及びませんでしたが、マクラーレンがスパイゲートの影響で全レースのポイントを剥奪されたため、コンストラクターズランキングでは3位に終わりました。

仕様

シャーシ

• - シャーシ名: R27
• - 全長: 4,800 mm
• - 全幅: 1,800 mm
• - 全高: 950 mm
• - ホイールベース: 3,100 mm
• - 前トレッド: 1,450 mm
• - 後トレッド: 1,400 mm
• - 重量: 605 kg
• - ブレーキキャリパー: AP
• - ブレーキディスク・パッド: ヒトコ
• - ホイール: OZ
• - タイヤ: ブリヂストン
• - ギアボックス: 7速セミオートマチック/チタン製ケーシング/IGC

エンジン

• - エンジン名: RS27
• - 気筒数・角度: V型8気筒・90度
• - 排気量: 2,400 cc
• - エンジン重量: 95 kg
• - スパークプラグ: チャンピオン
• - 燃料・潤滑油: エルフ
• - イグニッション: マニエッティ・マレリ
• - インジェクション: マニエッティ・マレッリ

ドライバーズランキング

• - ジャンカルロ・フィジケラ: 8位（21ポイント）
• - ヘイキ・コバライネン: 7位（30ポイント）

このように、ルノー・R27は多くの技術的革新とデザインが盛り込まれたモデルでありながら、競争の激しい2007年シーズンでは厳しい戦いを強いられました。

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