ロシア鉄道DT1形

DT1形バイモード車両

DT1形（ロシア語: ДТ1）は、2005年にロシア鉄道が導入した画期的なバイモード車両です。この車両は、ロシア連邦初の試みとしてサンクトペテルブルク中央研究所によって開発され、トルジョーク車両工場で製造されました。

概要

DT1形は、直流電化区間と非電化区間の両方で運行可能な設計になっています。直流電化の区間では、架線から供給される電力によって電動機を駆動し、通常の電車のように走行します。一方、非電化区間においては、制御車に搭載されたドイツ・MTU製のディーゼルエンジン付き発電機（12V 183 TD13）が電力を供給します。これにより、従来の旧型電車や気動車を使用した場合と比較して、運転コストを大幅に削減することが可能です。

このデザインにより、DT1形は2両のディーゼルエンジン付き制御車（Дг）、1両の電動機・集電装置を備えた中間電動車（Мп）、および1両の付随車（Пп）からなる4両編成が基本となりますが、需要に応じて付随車を外した3両編成でも運用することができます。また、2005年に製造された試作車は、2009年から生産を開始した量産車と構造が異なるなどの特徴もあります。DT1の形式名は、「トルジョーク車両工場で生産された第1世代のディーゼル列車」を意味し、識別番号は63-9001が付与されています。

運用

DT1形は2005年に落成した試作車による試験運転を経て、2009年5月31日からサンクトペテルブルク～プスコフ間の営業運転を開始しました。この際、プスコフの古名にちなんで「プレスコフ」という愛称が一般公募によって付けられました。その後もサンクトペテルブルクを拠点に各路線で導入が進みましたが、特に初年度の冬季において霜が影響して電気機器に故障が多発し、さらにはトイレの使用停止などの事態が発生しました。その結果、ディーゼル機関車による補助運転が必要になる事態も見られました。

また、2011年12月13日と2013年1月19日には車両火災が発生し、特に2011年の火災では火元となった制御車が解体され、同番号の新たな車両が製造される事態となりました。このような事故を受けて、DT1形は製造を続けていましたが、トルジョーク車両工場が2016年に破産したため、以降の新規増備は行われていません。

関連項目

DT1形と似た運用を考慮された車両としては、ソ連運輸省が1972年にER2形から改造したER2A6形電車があり、非電化区間での直通運行を目指したものでした。ER2A6は蓄電池を使用して非電化区間を走行することができる仕組みを持っていました。これにより、DT1形と同様に効率的な運行が期待されました。

DT1形は、ロシアの鉄道輸送に、新たな可能性を提供した車両といえるでしょう。

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