ロングシップ:北欧ヴァイキングの海洋進出を支えた船
はじめに
ロングシップは、主に北欧ヴァイキングと
サクソン人が使用した
船で、
中世ヨーロッパにおける彼らの海洋進出を象徴する存在です。海岸沿いの襲撃から、大西洋を挟んだ
アイスランドや
グリーンランドへの
探検航海、さらには交易活動まで、多様な用途に使用されました。本稿では、ロングシップの歴史、建造方法、
航海術、そして様々な種類について、考古学的知見を踏まえながら詳細に解説します。
ロングシップの特徴
ロングシップは、細長く優美な
船体形状が特徴です。
喫水が浅く軽量な木造
船であり、水深わずか1メートル程度の浅瀬でも航行可能でした。その軽さから、陸路での運搬も容易でした。
船体は前後対称で、後進も素早く行えました。オールはほぼ全長に渡り装備され、後世には方形
帆の
マストも追加され、長距離
航海の効率化に貢献しました。
開発の歴史
ロングシップは突如として出現したのではなく、数世紀に渡る技術開発の成果です。考古学の発掘調査によって、ヨートスプレング
船、ニュダム
船、クバルスン
船、オーセベリ
船といった、時代を反映した様々なロングシップの遺物が発見されています。これらの遺物と、石碑などに残された記録から、
スカンディナヴィアにおける造
船技術の進化の過程が明らかになっています。
初期のロングシップ
ヨートスプレング
[船]]は、紀元前350年から
紀元前200年頃の、ライム材を用いた初期の戦闘用カヌーと考えられています。重ね張り構造など、後のロングシップに見られる特徴の一部を既に備えています。ニュダム
船]は、ヨートスプレング
[船より大型で技術的に高度な造
船技術を示しています。オールを用いた推進方法が採用され、航行速度と効率が向上しました。クバルスン[[船]は、より幅が広く、頑丈な竜骨を持つことで、悪天候下での航行能力が向上しています。
オーセベリ船とロングシップの完成
オーセベリ
[船]は、埋め込み式
マストや
マスト・パートナーを備え、本格的なロングシップと言えるでしょう。V字型の
船体形状は高速性を重視した結果であり、木材の継ぎ合わせ技術の進歩も、安定性と敏捷性の向上に繋がっています。この時代までに、リブ材の間隔や強度が標準化され、より洗練された造
船技術が確立されました。
ロングシップの種類
ロングシップは、大きさ、建造方法、評判などによっていくつかの種類に分類されます。
スネッケ
スネッケは、ロングシップの中でも最小のタイプです。全長17メートルほどで、沿岸部での使用に適していました。軽いため、陸路での運搬も可能でした。
ドラゴン船
ドラゴン
船は、
船首に竜や蛇の装飾を施した、威嚇的な外観が特徴です。文献には記述が見られますが、現物は発見されていません。
ロスキレ船は、発見されたロングシップの中で最大級のもので、全長30メートルに及びます。交易用の輸送
船として使用されていた可能性があります。
ロングシップの建造
木材の選定
オーク材が主に使用されました。
船体
板材は、節の少ない良質な木材から、木目に沿って切り出され、強度と耐久性を確保していました。
建造工程
バイキングの造
船師は設計図を持たず、竜骨と
船首材から組み立てていきました。
船体
板材は、端を重ね合わせる手法で組み立てられ、鉄
リベットで固定されていました。内部には骨組みが設けられ、強度と防水性を高めていました。
矩形の
帆が使用され、
マストはカーリングと呼ばれる大きな木片で支えられていました。
航海術と推進方法
バイキングは優れた
航海技術を持っていました。星や太陽、鳥などを利用して航路を定め、
航海技術の専門家たちが
航海を支えていました。
推進方法
ロングシップは、オールと
帆の両方を使用していました。通常は
帆を主推進力とし、オールは風がない時や、目的地付近での速度調整に用いました。戦闘時などは、風向きの変化に柔軟に対応できるオールを主推進力としたと考えられています。
船上での生活
食料
塩漬けや燻製にした肉や魚、ミルク、
蜂蜜酒などを携行していたと考えられます。漁や狩猟も食料調達手段でした。
自由時間
航海中の自由時間には、魚釣り、歌、物語、ボードゲームなどを楽しんでいたと考えられています。
遺産
ロングシップの優れた設計と建造技術は、後の造
船技術にも影響を与えました。多くの復元プロジェクトによって、ロングシップの性能や
航海能力が検証されています。
まとめ
ロングシップは、その優れた設計と建造技術、そしてバイキングたちの
航海術によって、北欧の海洋進出を支えた重要な
船でした。本稿では、考古学的知見に基づき、ロングシップの多様な側面を明らかにしました。これらの知見は、バイキングの文化と海洋との深い関わりを理解する上で、重要な役割を果たすと考えられます。