ロンドン地下鉄1906形電車

ロンドン地下鉄1906形電車 (Gate Stock)

ロンドン地下鉄の1906形電車は、アメリカ人実業家チャールズ・ヤーキスが関わった車両群で、複数の地下鉄会社に合わせて製造されました。この形式は「ゲート形電車」とも呼ばれ、その名は特有のゲート状の客用扉に由来しています。

製造の背景

1906形電車は、主に以下の3つの地下鉄会社向けに製造されました：

• - ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（BS&WR）
• - グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GN&PBR）
• - チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（CCE&HR）

ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道

この会社向けには、制御電動車、付随車、制御車が各36両、計108両が製造されました。アメリカン・カー・アンド・ファンドリー(ACF)が製造を担当し、最後の組立はマンチェスターのトラフォード・パークで行われました。

チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道

ここでは、制御電動車が60両、付随車が40両、制御車が50両の合計150両が製造され、同様にACFが手がけました。

グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道

この会社向けには、72両の制御電動車と146両の付随車、合計218両が、フランスとハンガリーのメーカーによって製造され、その後イギリスで最終組立が行われました。特にフランス製の制御電動車は、フランス製電車（French motor car）として知られています。車両には約42人分の籐の座席が配置されています。

後年の改造

1920年から1924年にかけて、この1906形電車のいくつかは空気式自動ドアの設置改造を受けました。この改造は、1920形電車と組み合わせて運用するために行われました。当初はすべての車両が改造される予定でしたが、改造には思った以上の時間がかかりました。最初の改造は2両行われ、以降18両についても改造が進められました。この改造を受けた電車は、1930年まで運用され続けました。

退役の過程

改造費用の試算が示す通り、引き続き改造を進めるよりは新車を発注する方が経済的であると認識され、182両の新車が発注されました。結果、ピカデリー線の1906形は1929年6月に、ベーカールー線の1906形は1930年1月1日にそれぞれ退役しました。

退役後もいくつかの車両はバラスト運搬列車のけん引車に改造され、1950年代まで活躍しました。

ゲート形の名称の由来

ゲート形電車は、車両両端にゲート状のデッキがあり、ゲートマンと呼ばれる乗務員が乗客の乗降を管理しました。ゲートマンは単にゲートの開閉を行うだけでなく、発車準備が整ったことを伝える役割も果たしていました。この呼称や役割は、1985年まで残り、今でも多くの人に認知されています。

保存車両

現在でもロンドン交通博物館のアクトン分館には、一部の1906形電車の車体が保存されています。

このように、ロンドン地下鉄1906形電車は名残を残しつつ、長い歴史を刻んできた貴重な存在です。

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