世界首都ゲルマニア

世界首都ゲルマニア：ヒトラーの壮大な夢と挫折

アドルフ・ヒトラーは、ベルリンを世界に冠たる首都へと変貌させるという壮大な構想「世界首都ゲルマニア」を掲げました。この計画は、単なる都市改造計画ではなく、ナチス・ドイツの威信と理想を体現する象徴的なプロジェクトでした。建築家アルベルト・シュペーアは、その細部設計を担い、ヒトラーのビジョンを具現化しようとしました。

計画の概要

第二次世界大戦下の1933年、シュペーアは「ゲルマニア」計画の総指揮を執ります。当時、欧州有数の都市でありながらも、建築的には地方都市的な印象が強かったベルリンを、ロンドンやパリを凌駕する世界都市へと変貌させるという野心的な計画でした。シュペーアの回想録によると、ヒトラーは1945年の戦争勝利後、1950年にゲルマニアの完成を目標としており、その後は引退する予定だったとされています。しかし、計画はごく一部の建設にとどまり、戦争の敗戦によって頓挫しました。

莫大な建設予算と財源確保

計画期間である1939年から1950年までの11年間、年間国家予算の約4%に相当する5億マルク（総額55億マルク）の巨額な予算が計上されました。この膨大な支出には批判も存在しました。ヒトラー政権は、既存の首都再開発計画とは別案としてメクレンブルク遷都計画案を示唆したり、部分的な工事費用を別名目化することで国家財源の支出負担を軽減するなど、批判をかわす戦略を取っていました。また、新たな南北縦貫メインストリート建設予定地の多くは地価が比較的低く、沿道への社屋建設を希望する企業からの支持もあったため、財源確保に有利に働きました。それでも、財務大臣ルートヴィヒ・シュヴェリン・フォン・クロージクが反対を唱えた際には、ヒトラーは将来的な観光収入による莫大な経済効果を強調することで、彼を説得しました。

幻に終わった建造物群

ゲルマニア計画では、ベルリンの都市構造が大きく変容する予定でした。

新南北縦貫メインストリート: 幅120m、南北5kmに及ぶ道路は、既存のフリードリヒ通りに取って代わるものでした。テンペルホーフ空港まで直線的に伸びる計画であり、空港を囲む環状道路や放射状道路も建設される予定でした。
東西横断メインストリート: 既存の二本の東西メインストリートを統合し、ブランデンブルク門を挟んで一直線に整備する計画でした。戦勝記念塔は、この計画の一環として移転されました。
ベルリン中央駅: 新南北縦貫メインストリートの出発点となる駅で、上下4層のプラットホームを持つ巨大な駅舎が計画されていました。
国家中枢区画: 都市南端に建設予定だった総統宮殿、巨大な凱旋門、11の政庁ビル、大規模な映画館、ホテルなどが含まれていました。
* フォルクス・ハレ: ドーム型集会ホールで、国民会議場として機能する予定でした。1200議席の国会議事堂も計画に含まれていました。

これらの建造物の多くは、計画段階にとどまりました。

現存する建物と消失した建造物

ゲルマニア計画の一部として建設された、現在も残る建物としては、ベルリン・オリンピアシュタディオン、航空省庁舎（現在の連邦財務省ビル）、国民啓蒙・宣伝省庁舎（現在の連邦労働社会省）、ライヒスバンクビル（外務省の一部庁舎）、戦勝記念塔、テンペルホーフ空港（現在は公園）などがあります。一方、新総統官邸など、多くの建造物は実現しませんでした。

ゲルマニアを扱った作品

「世界首都ゲルマニア」は、歴史的事実のみならず、フィクションの世界でも題材として取り上げられています。小説や映画、テレビドラマ、アニメなど、様々な作品において、戦争に勝利したドイツの首都としてのゲルマニアの姿が描かれ、その壮大なスケールと、実現しなかった歴史への思いが表現されています。

まとめ

「世界首都ゲルマニア」は、ナチス・ドイツの野心と、戦争による破滅を象徴する計画でした。その壮大なスケールと未完成の物語は、歴史への深い問い掛けを私たちに投げかけています。計画された建造物の巨大さ、そして莫大な予算、それらを支えたナチス政権の体制、そして戦争による挫折は、私たちに多くの教訓を与えてくれるでしょう。この計画は、歴史を学ぶ上で重要な一事例であり、常に記憶にとどめておくべきものです。

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