中国高速鉄道CR200J型電車

中国鉄路CR200J型電車

中国鉄路CR200J型電車は、中華人民共和国において設計・製造された在来線用の動力集中型車両です。この車両は、中国国家鉄路集団と中国中車が中心となり推進しているプロジェクトの成果であり、「復興号」という愛称が付けられています。CR200J型は、和諧型電機および25T型客車の後継として位置づけられ、高速鉄道とは異なり、最高速度は160km/hに設定されています。

概要

CR200J型電車は中国中車グループの生産拠点で製造されており、多くの関連企業や研究機関が参加する共同プロジェクトです。この車両は、最大限の快適性を提供するために、各種の設計の改良が施されています。動力集中方式を採用しており、変更された客車設計により、プラットフォームとの隙間を最小限に抑えるなど、安全面でも工夫がされています。

車両の種類と編成

短編成型CR200J

短編成型のCR200J型は、1M8Tの編成で構成されており、制御客車と7両の25T型客車、電気機関車であるFXD1-JまたはFXD3-Jが組み合わされています。特に、プッシュプル方式を採用しており、機回しなしでの運転が可能ですので利便性が向上しています。編成の構成では、基本的に制御客車に1等車が設置され、残りの客車は2等車となっています。

この短編成型のCR200J型は、2018年に試験運転が実施され、設計の変更が随所に取り入れられました。特に、客車の幅が従来よりも260mm広がることで、座席や通路の空間が改善され、持ち運びに便利な荷物収納スペースも追加されました。快適性を追求したこの設計は、乗り心地を大幅に向上させています。

長編成型CR200J

長編成型のCR200J型は、2M16Tの構成で、18両編成が中心です。この編成も、機関車で挟み込む動力集中方式が採用されていますが、短編成型とは異なり、制御客車は存在しません。従って、中間客車は食堂車や寝台車などの色々な形式に対応できる柔軟性を持っており、輸送需要に応じて編成長を変えることも可能です。

高原型CR200JS-G

また、特に高地で運行されるラサ・ニンティ鉄道向けに開発されたCR200JS-G型も注目されています。このモデルは高所対応の設計が施され、緊急時にはディーゼル機関車としての機能も持ち合わせるバイモード列車です。標高が3000mを超える路線が多いため、特別な設計が必要とされています。

海外への展開

CR200J型電車は、中国の一帯一路計画に基づき、ラオス鉄道にも導入されており、中国本土への直通運転も行われています。これにより、国際的にもその利用が拡大しています。

結論

CR200J型電車は、快適性と利便性を重視しつつ、高速鉄道にも引けを取らない性能を兼ね備えた在来線用車両です。車両の設計から運用に至るまで、幅広い需要に応えるための工夫がなされており、今後の展開にも注目です。

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