京急大師線

京急大師線：歴史と現在

京急大師線は、京急[[川崎駅]]と小島新田駅を結ぶ、京浜急行電鉄の路線です。その歴史は古く、京急の創業路線として、沿線にある川崎大師への参拝客輸送を目的として開業しました。日本初の参詣鉄道であり、その影響は大きく、正月に川崎大師へ参拝する習慣が庶民の間で広まり、近代以降の初詣の一般化に大きく貢献しました。

現在では、臨海部の京浜工業地帯への通勤路線としても重要な役割を担っています。多摩川の南側を、大師道（国道409号）に沿って東西に走り、沿線には商店街や住宅地が広がっています。近年では、沿線での大規模マンション建設が進み、人口が増加しています。

路線と沿線概況

大師線は、京急[[川崎駅]]を出発すると、多摩川の南側を東へ向かい、六郷橋の下をくぐります。その後、カーブしながら港町駅に到着。さらに東へ進み、運河付近を高架で通過し、鈴木町駅に至ります。川崎大師駅を過ぎると、再び大師道と平面交差し、東門前駅を経て、地下化された大師橋駅へ。そして、地上に出て終点の小島新田駅に到着します。

沿線は、川崎大師を中心に発展し、多くの商店街があります。また、大師道より北側では、工場跡地を利用した大規模マンションや商業施設の建設が進み、都市再開発が進んでいます。

運行形態と使用車両

運行形態は、普通列車のみで、京急[[川崎駅]]と小島新田駅の間を往復します。他路線との直通や、途中駅での折り返しはありません。ワンマン運転は行われていません。

大晦日から元旦にかけては、川崎大師参拝客のため終夜運転が行われていました（2021年以降は未実施）。また、かつては本線からの直通電車が運行されたこともありました。

使用車両は、新1000形と600形が中心で、いずれも4両編成で運行されています。ホーム有効長の関係で、8両編成の車両は入線できません。

歴史

1899年に開業した大師線は、当初、大師電気鉄道によって川崎駅（現在の六郷橋駅）と大師駅（現在の川崎大師駅）の間で運行を開始しました。開業当初から標準軌を採用し、電車による運行は関東で初めてでした。その後、京浜電気鉄道に社名を変更し、川崎駅（現在の京急[[川崎駅]]）への乗り入れも果たしました。

第二次世界大戦中には、東京急行電鉄（大東急）に合併され、一部駅名が変更されました。戦後、京浜急行電鉄として独立し、路線の一部を川崎市交通局に譲渡、一部区間を廃止しました。1960年代には、味の素川崎工場への貨物輸送のため、下り線が三線軌条となっていました。

路線延伸計画と現状

大師線は、かつて総持寺駅まで延伸する計画がありましたが、実現しませんでした。また、近年では連続立体交差事業として地下化が進められましたが、一部区間にとどまりました。川崎市営地下鉄への乗り入れ計画も中止となっています。今後は、残る踏切の解消や、川崎縦貫道路の整備状況に応じて、大師線の再開発計画が検討されます。

駅一覧と乗降人員

大師線には、以下の駅があります。

京急[[川崎駅]]
港町駅
鈴木町駅
川崎大師駅
東門前駅
大師橋駅
* 小島新田駅

これらの駅は全て、神奈川県川崎市川崎区にあります。2022年度の1日平均乗降人員を見ると、京急[[川崎駅]]が最も多く、次いで小島新田駅、川崎大師駅となっています。他の駅も、沿線住民の利用が多いことが伺えます。

今後の展望

京急大師線は、歴史と伝統をもちながら、都市開発とともに変化を続けています。沿線住民の生活を支える通勤路線としての役割に加え、川崎大師への参詣路線としての役割も今後も重要です。今後の沿線再開発や交通網の整備により、大師線は更なる発展が期待されます。

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