京福電気鉄道デオ200形電車

京福電気鉄道デオ200形電車

京福電気鉄道デオ200形電車は、1951年に京福電気鉄道のために製造された電動車です。この車両は制御電動車であり、記号の「デオ」は「デ」が電動車（デンドウシャ）を、「オ」が車体の大きさを示すことから来ています。

沿革

このデオ200形電車の開発は、1944年に戦災によって影響を受けた福井支社（現在のえちぜん鉄道）のデナ11形4両の補充目的で始まりました。1951年には近畿車輛で、201〜204号の4両が新たに製造されました。

デオ200形は、前面が非貫通形で、窓配置はdD5D5Ddのデザインとなっています。その全長は15.9m、片開き3扉の両運転台車という特徴を持ち、後に登場した嵐山線のモボ301形にも類似したスタイルを持っています。電源を得る手段としては、従来のトロリーポールに加え、当初からパンタ台を備えた設計がなされています。これにより、叡山線では初めての電動発電機が搭載され、鴨東線の建設を見据えた仕様となっています。

この車両の塗装デザインは、製造当初は単色の緑であったのが、後に上半分をベージュ、下半分を明るい緑に変更されました。この新しい塗装は、順次全営業車に導入されていきました。

このデオ200形は、大きな輸送力を持っており、特にピーク時には重宝されました。また、夜間工事の際には、単車のデワ101形に代わって架線工事用のやぐらなどを牽引する姿も見られました。しかし、重く大きな車体が扱いにくく、当時の変電所の負荷やダブルポールの使用が必要だったため、連結運転が難しいという問題も存在しました。

1960年には車内照明が蛍光灯化され、窓枠がアルミサッシに変更されました。さらに、1978年には集電装置がパンタグラフに改められ、これによりようやくパンタ台が機能するようになりました。また、制動装置もそれまでのAMMからSMEに改良され、機器の統一が図られました。

叡山線と鞍馬線が京福電気鉄道の完全子会社である叡山電鉄として設立された後、1987年には203号と204号がデオ720形721号と722号に改装され、1988年には201号と202号がデオ720形723号と724号に機器を供出して廃車となりました。結果として、京福電気鉄道デオ200形電車は形式消滅を迎えることとなりました。

まとめ

京福電気鉄道デオ200形電車は、その独特なデザインや多機能性から、多くの鉄道ファンや利用者に愛されてきました。製造から数十年が経過した今も、その存在は多くの人々の記憶に残っています。

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