京都市交通局300形無軌条電車

京都市交通局300形無軌条電車の概要

京都市交通局300形無軌条電車は、1958年から1965年にかけて京都市で使用されていたトロリーバスの車両です。日本初の都市圏トロリーバスとして1932年に開通した京都市営トロリーバスは、その後、京都市電梅津線がトロリーバスに転換され、路線の延長に伴い300形が導入されました。これは、長年にわたって利用者数が増加していたため、輸送力を強化するための施策の一環でした。

300形の特長は、前任のモデルから生まれた技術的な改良にあります。戦後に導入された100形や200形のデザインを受け継ぎつつ、側面窓の大型化や乗降扉の数の増加が行われ、車体は200形の長さを超えて全長を増しています。これは、増加する乗客のニーズに応えるための重要な改良でした。さらに、主制御器を床下に移設することで、より多くの定員を確保でき、最大で75人の乗車が可能となりました。

この車両は、ナニワ工機によって製造された車体に加え、日野ヂーゼル工業や三菱日本重工業がシャーシを手がけたことも特徴です。これにより、異なる歯車比を持つモデルが生まれ、様々な運行条件に適応できる柔軟性を持っています。また、主電動機には三菱電機のMB-1442-N2形が採用され、発電ブレーキを使った分巻発電機としての機能も兼ね備えているため、効率的な運行が可能です。

300形はそのデザインから「バスと電車の中間の雰囲気を持つ」とされ、広い側面窓が特徴的です。両側には多くの乗降を考慮された折り戸が設置され、利便性が向上しています。これは、沿線に新しい企業が立地することで利用者数が増えつつあった梅津線でのラッシュ時の輸送力確保を意図したものです。

しかし、300形の歴史は順風満帆ではありませんでした。モータリーゼーションの進展による渋滞や、市内中心部への直通路線バスの増加により、トロリーバスの利用者数は年々減少し、ついには1969年に廃止されることとなりました。300形が運行を終えたのは、1969年10月1日のことでした。最後の1両である318号は特に注目され、電気バスの試験車両へと改造されて「みどり号」として運行されていました。これにより、300形の遺産は完全には消え去ることなく、次の世代へと繋がることとなったのです。

結論

京都市交通局300形無軌条電車は、戦後の交通環境の変化を捉え、地域の需要に応じた重要なトランスポート手段として活躍していました。1958年から1969年まで、多くの乗客に利用され、京都の都市交通において重要な役割を果たしてきた歴史的な車両です。

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