京阪1700系電車

京阪1700系電車

京阪1700系電車は、京阪電気鉄道が1950年代に導入した電車で、特急専用車両としての役割を果たしました。初めて「系列」という概念をもって製造された京阪の特急車両群の一部です。

概要

京阪特急という新たな列車の運行が1950年9月1日にスタートした際、当初は戦前に作られた1000型と1500型車両が利用されました。それに伴い、特急利用者の増加に応じて新たに特急車両の必要性が高まり、京阪は1700系の新造を決定しました。1951年から1953年にかけて、計18両が3回に分けて製造され、初代特急専用車を支える形で運用が開始されました。

この車両は、後の1820系に引き継がれるまで特急や急行運用に使用され続け、京阪の特急車両の基盤を作る重要な役割を担っていました。

車両構成

1700系は主に二つの形式から成り立っています。1700型は三条寄りの制御電動車、1750型は天満橋寄りの制御車です。この二形式を組み合わせて2両編成を構成し、合計9本が製造されています。

製造の経緯

• - 第1次車（中1951年）: 川崎車輛や帝國車輛工業など、さまざまなメーカーから製造されました。
• - 第2次車（1952年）: 引き続き川崎車輛によって製造。
• - 第3次車（1953年）: さらに新たなメーカーも加わり、製造が続きました。

車体デザイン

1700系電車は17m級の半鋼製車体を持ち、側面の窓配置や形状は当時の他の車両と似られています。デザイン的には屋根の雨樋の位置が変わっており、これにより独特のスタイルが生まれました。この独自のデザインは、魅力的で機能的な要素を持ったもので、1950年代の京阪電車を象徴する存在になっています。

内装と装備

車両の内装には重厚感があり、木製の仕上げが施され、座席にはえんじ色のモケットが使用されました。また、照明や冷暖房設備も整っており、快適な車両作りが心がけられています。最初に採用されたマンダリンオレンジとカーマインレッドのツートンカラーは、特急車両独特の色合いとして記憶されています。

主電動機は当時の最高出力を誇る型で、駆動装置には競争の中から選ばれた優れた台車が装着されています。

運用の変遷

初期には特急運用に専念していましたが、1956年に新型車両の登場に伴い、運用の見直しが行われ、やがて一般車両に転用されることに。1957年にロングシート化され、多客時の特急運用にも対応可能な車両へと改造されました。このようにして、1700系はその後も多くの線区で様々な形で活躍しました。

最終的には、1983年の昇圧工事によって全車が営業運転を終了し、長い歴史に幕を下ろしました。京阪1700系は多くの人々に愛された名車として、今も記憶に残っています。

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