全国新幹線鉄道整備法

全国新幹線鉄道整備法について

全国新幹線鉄道整備法（全幹法）は、日本の新幹線網の整備を目的とした重要な法律です。本法は1970年5月18日に公布され、国土交通省の鉄道局幹線鉄道課と総合政策局交通政策課が共同で所管しています。この法律の制定には、特に東海道新幹線の成功が大きく寄与しました。

法律の構成

この法律は、以下のような章から構成されています。

• - 第1章 総則（第1条 - 第3条）
• - 第2章 新幹線鉄道の建設（第4条 - 第14条の2）
• - 第3章 新幹線鉄道の大規模改修（第15条 - 第23条）
• - 第4章 雑則（第24条）
• - 第5章 罰則（第25条 - 第29条）
• - 附則

法律の制定経緯

当初、東海道新幹線の建設には多くの懐疑的な意見がありましたが、1964年の開業後、その利便性や安全性、そして全国的な交通網への寄与が評価され、次第に国民からの支持を得ることとなりました。この結果、政治家や官僚の態度も変わり、新幹線の建設と整備を全国レベルで進めることが政策の中心に据えられていきました。

新幹線の定義と目的

この法律では、初めて新幹線鉄道の明確な定義が示されています。具体的には、「主たる区間を列車が200km/h以上の速度で走行できる幹線鉄道」とされています。これにより、新幹線は単なる高速鉄道ではなく、全国的な交通インフラの一部として位置づけられることになりました。

新幹線の建設と整備計画

新幹線の路線計画は国土交通大臣によって策定され、基本計画が公示されます。この基本計画に基づいて整備計画が決定され、その後に建設指示が行われる仕組みです。特に大量の利用が見込まれる路線については、整備計画が優先的に進められますが、この法律が施行される以前に開業した東海道新幹線や山陽新幹線も、本法に基づいて整備されたものと見なされています。

整備計画の具体例

1973年には以下の新幹線が整備計画に含まれました。

• - 東北新幹線（盛岡 - 青森間）
• - 北海道新幹線（青森 - 札幌間）
• - 北陸新幹線（東京 - 大阪間）
• - 九州新幹線（福岡 - 鹿児島間）
• - 西九州新幹線（福岡 - 長崎間）

また、2011年には中央新幹線が新たに整備計画に加わりました。

現代の新幹線の状況

法律の改正により、建設主体や営業主体の指名が変わり、透明性のある形で新幹線の建設が進められています。例えば、2011年に指名された中央新幹線は、営業主体から建設主体までJR東海が担当しています。このように、国の政策に基づいて新幹線の整備は継続されています。

特例的な計画や事例

さらに、成田新幹線の計画や山形新幹線、秋田新幹線の一部区間も言及されています。四国新幹線の計画は特に注目されており、そのルート設計に関しても様々な議論を呼んでいます。四国と本州を結ぶための橋の設計が問われる中、インフラ整備においても多様な視点が要求されます。

結論

全国新幹線鉄道整備法は、日本の公共交通や経済の発展において重要な役割を果たしています。その構成や目的を理解することで、今後の新幹線網の発展と利便性向上に寄与する政策がより良いものとなることが期待されています。

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