全日空羽田沖墜落事故

全日空羽田沖墜落事故

全日空羽田沖墜落事故（ぜんにっくう はねだおきついらくじこ）は、1966年の2月4日、東京湾において発生した航空事故です。この事故は、全日空のボーイング727-100型機が羽田空港沖で墜落したもので、乗客と乗員合わせて133人全員が死亡しました。この悲劇は、航空史上最悪の単独機事故として記録され、海外でも大きな注目を集めました。

事故機の詳細

事故機である全日空60便は、ボーイング727-81型機（機体記号：JA8302）で、1965年に製造されました。その後、全日空に引き渡され、定期点検も行われていました。事故機は整備されており、重大な不具合は報告されていませんでしたが、各エンジンの使用時間や、事故までの整備履歴には注目されるべき点が多々ありました。特に第2エンジンには過去の分解点検の記録がなく、事故の影響を与えた可能性が議論されています。

事故の経過

事故当日、全日空60便は17時52分に羽田空港を出発し、東京国際空港に向かいました。離陸後、18時48分には大子ポイントを通過し、その後、降下を開始しました。交信記録によれば、機が高度を下げつつ交信を続けていましたが、18時59分には「IFRを取り消し、VFR着陸に変える」との通知を管制塔に行い、その後天候は好条件でありながら、次第に交信が途絶えていきます。

19時00分20秒には「現在ロング・ベース」との通信が最後の記録となり、その後全く応答がなくなりました。管制塔では着陸灯が見えず、運輸省へ通報され、緊急捜索が始まりました。

墜落の確認

捜索隊は、墜落時刻に近い19時頃に、東京湾の海上で炎を目撃したとの情報を受け、捜索活動を強化しました。墜落したJA8302号機は、その後、東京湾で機体の残骸と乗客の遺体の回収を行われ、最初に発見されたのは墜落から数時間後の午前0時を過ぎていました。

事故調査

事故の原因究明を目的として、運輸省は調査団を編成しましたが、事故当時搭載されていたブラックボックスはなく、調査は難航しました。調査団は、操縦ミスや急激な降下、もしくは機体トラブルなど、複数の説を検討いたしましたが、結局、事故原因は不明として報告されました。この調査結果は、事故の真相を解明するには至らず、各種の噂や憶測を生むこととなりました。

事故の影響

この惨事は全日空にとって大きな影響を及ぼし、その結果、航空業界全体の安全規制が見直されるきっかけとなりました。事故以降、全日本空輸は一切の目視飛行を禁止し、パイロットへの教育とともに空港での運航方式も大きく変化しました。また、同年に発生した全日空松山沖墜落事故が、彼らに重なる形で影響を与え、全日空の経営は深刻な打撃を受けました。社長は責任を取り辞任し、その後も会社再建のために多くの支援を受ける大変な時期を迎えました。

まとめ

全日空羽田沖墜落事故は、航空史に名を刻む悲劇的な事件として、多くの教訓と改良をもたらし、現在に至るまで航空安全に対する意識が高まる要因となりました。この事件は、乗客一人一人の人生が失われただけでなく、航空業界全体に長期的な影響を与えるものでした。

もう一度検索