北陸鉄道モハ3700形電車

北陸鉄道モハ3700形電車の概要

北陸鉄道モハ3700形電車（ほくりくてつどうモハ3700がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道（通称北鉄）で運行されていた電車です。この車両は1927年に名古屋鉄道から譲り受けたモ700形を基にしています。主に石川総線で使用されていました。

導入経緯

モハ3700形は、輸送力を向上させる目的で導入されました。1964年、各務原線の架線電圧が1500Vに昇圧されたことで余剰となった名鉄のモ700形707-710の4両を購入し、モハ3701から3704として再編成しました。手に入れた車両は従来の老朽化した車両の置き換えとして活躍しました。

車両の改造について

名鉄から譲渡された後、車両に対して多くの改造が施されました。主な改造内容には、

• - 前後妻面に貫通扉および幌枠を新設し、運転台を中央から左側へ移動
• - 正面窓のHゴム固定化
• - 乗務員扉の新設と客用扉の幅を縮小
• - 側窓の二段窓の変更（上段固定、下段上昇式）
• - 前照灯をシールドビーム2灯に変更
• - 室内灯を蛍光灯に

これらの改造により、外見には独特な深い屋根を持ちながらも、元のモ700形の面影が残されています。また、前照灯にはシールドビームが北鉄では初めて装備された点でも注目されます。

特に特徴的なのは、運転台の設計です。丸妻構造のため、運転台の移設には工夫が必要でした。左右の空間が限られていたため、客用扉の幅を狭めることで運転台用のスペースを確保しています。しかしこの工夫によって、乗降時に支障をきたす場合があったと言われています。

主要機器

車両の大規模な改造に対して、主要機器は名鉄時代のものをそのまま使用しています。具体的には、ES152B型電動カム軸式自動加速制御器とTDK516A型電動機を装備。これらの機器は、東洋電機製造によるもので、英エレクトリック社のライセンス製品です。また、ボールドウィン型台車のコピーであるST43型弓形釣り合い梁式台車が装備されており、名鉄の時代からの保守性と性能に優れています。

その後の歴史

モハ3702は1976年に一部改造が施されましたが、他の形式同様に特に大きな変更は行われず、そのまま石川総線で運用を続けました。しかし、1970年代後半に入ると、車両の老朽化が進み、収容力の低さも相まって運行が厳しくなりました。1978年、名鉄から新たに譲り受けたモハ3740形と入れ替わる形で、モハ3701と3702は廃車となります。

その後、モハ3703と3704は朝の3連運用を中心に使用されましたが、1980年には能美線の廃止に伴って余剰となり、休車に。しばらく新西金沢構内で留置され、廃れていく姿が見られました。1987年4月28日、モハ3703と3704は正式に廃車され、解体を経て形式自体が消滅しました。

このように北陸鉄道モハ3700形は、特徴的な設計を携えながらも、その活躍は幕を閉じました。

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