北陸鉄道モハ5000形電車

北陸鉄道モハ5000形電車

北陸鉄道モハ5000形電車は、かつて北陸鉄道に所属していた電車です。この電車は、1951年4月に加南線用に新製され、当時の主力車両であるモハ1800形や1810形の後継として位置づけられる存在でした。モハ5000形はその後、石川総線に転属し、改造を経てモハ3750形に改称されていきます。

概要

モハ5000形電車は、加南線において初めてのクロスシートを採用した車両であり、全長17メートルの大型車体と間接制御方式を持っていました。製造は大阪の広瀬車両で行われ、モハ5001とモハ5002の2両が完成しました。従来の15メートル級の直接制御車からの転換を成し遂げたこの車両は、加南線のシンボル的な存在となるまで成長しました。

車体の特徴

この電車は、両運転台を備えた半鋼製の2扉車体を特徴としています。当初の設計では正面から両妻面は非貫通構造であり、優美な外観が目を引きます。また、屋根部の張り上げ構造や側窓のR形状により、観光地での運用にもマッチするデザインとなっていました。車内には向かい合わせに配置されたクロスシートが12脚設置され、さらに車端部にはロングシートが配置されるセミクロスシート仕様となっています。

主要機器

モハ5000形には、HL-74電磁単位スイッチ式の手動加速制御器が搭載され、主電動機は三菱電機製MB-64Cを採用し、各台車に2基ずつ搭載していました。また、制動装置にはSME非常弁付直通空気ブレーキが用いられ、台車は近畿車輛製KT-10形を装備していました。初期の集電方式はトロリーポールでしたが、後に菱形パンタグラフに変更されました。

運用の変遷

約14年間、加南線の顔として活躍したモハ5000形は、その後、石川総線に転属され、1964年にはオールロングシートに改造されました。この改造により、接客設備が近代化され、現代のニーズへ適応しました。その後も1965年に主要機器の換装が行われ、モハ3750形に改称された際には制御器や電動機も更新されました。

車体の更新と晩年

1980年代に入ると、車体の老朽化が進行し、1983年と1984年にかけて車体更新工事が実施されました。このリニューアルにより、外観は大きく変わり、近代的な印象が与えられました。1990年の7000系導入に際して、モハ5000形もホームの高さに合わせて改修が施されましたが、その後の運用機会は減り、最終的には2000年に休車状態となりました。

静態保存

モハ3751は、除籍の際に加賀市のNPO法人に無償譲渡され、静態保存されています。一方、モハ3752は譲渡先が見つからず、最終的に千葉県内へと移送され、農作物販売所として活用されています。このように、北陸鉄道モハ5000形電車は、鉄道の歴史の中で重要な役割を果たした後、静かにその姿を次世代へと残しています。

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