南急行

南急行（Sud-Express）

概要
南急行は、1887年に国際寝台車会社（CIWL）によって運行が開始された国際列車で、パリからイベリア半島へ向かう寝台列車です。当初、パリのオステルリッツ駅から毎日マドリードへ、隔日リスボンへの運行が行われました。混雑を避けるため、アンダイエやイルンでの接続が重要でした。さらに、第二次世界大戦前にはエストリル線まで直通しており、当時は旅行にとって非常に便利でした。

歴史的背景と運行の変遷
第二次世界大戦後には、プルマン客車に加え、DEV inoxの車両が登場しました。当初は一等車両に限定されていましたが、その後二等車にも導入されています。1969年以降、パリとマドリード間に新たな列車「プエルタ・デル・ソル」が登場し、南急行のマドリード区間は廃止されました。1971年にはプルマンのサービスが終了しましたが、南急行は依然として多くの旅行者にとって重要なルートでした。

この列車はスペイン内戦直後、蒸気機関車が石炭不足により藁を燃料として使用する状況で、地方地域では長時間の停車を余儀なくされることもありました。そのため、国境駅であるヴィラル・フォルモーゾを経由することが多く、リスボンとポルトへのルートはPampilhosaで分岐されていました。

軌間の変化と技術的挑戦
南急行のクシェット車両は、フランスとスペインの異なる軌間に対応して国境で台車の入れ替えが可能でした。この作業は、アンダイエで行われ、専用の機関車がボギー台車の取り換えを手助けしました。これは多くの列車ごとに行う必要がありましたが、1996年以降はこのシステムは営業運転では用いられなくなりました。代わりに、他の乗客はアンダイエの税関で徒歩で客車を乗り換えるスタイルが採用されていました。

現在の運行状況
南急行は、その後タルゴ客車を利用したトレンオテルとして運行されています。寝台車、食堂車、バー車両を含む現代的な編成で構成されており、快適な旅を求める旅行者に対応しています。2010年4月までには、ポルトガル鉄道のU-Hansa形寝台車やステンレス製の一等車、二等車がこの列車に使用されていました。

旅客の多様性
南急行は、1970年代から90年代にかけて多くのポルトガル移民を運んできました。彼らは高い食堂車よりも安くて美味しいポルトガルの食堂車を好み、特に赤ワインや伝統的な食事を楽しむ傾向がありました。一方、一等車や寝台車はビジネスマンや旅行者に人気があり、異なる雰囲気が楽しめました。近年では、南急行の雰囲気は他の長距離急行列車と変わらなくなってきています。

接続の変化
TGV Atlantiqueの開通により、南急行のフランス区間は1990年代に廃止されました。現在は、TGVがパリとアンダイエを約5時間30分で結び、さらに快適な旅を提供しています。ボギー台車の交換が必要な過去の手間から解放されたことで、旅のストレスは大いに軽減されました。南急行は依然として、リスボンへの主要なアクセス手段とされています。

まとめ
南急行は、その長い歴史とともに変化し続けている国際列車です。豪華さと快適さを提供し、パリとイベリア半島を結ぶ重要な交通手段として、今後も多くの旅行者に愛されることでしょう。

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