国鉄クモユニ82形電車

クモユニ82形の概要

クモユニ82形は、1966年に日本国有鉄道（国鉄）で導入された郵便・荷物合造電車です。この車両は、旧性能電車72系の改造を基に新たに設計され、115系などの新性能電車と併結運用が可能な特徴を持っています。

登場の経緯

1950年代から1960年代にかけて、中央東線の一部が客車から電車に移行されることが決まり、新たな郵便荷物電車が必要とされました。クモユニ74形と同様に、72系を改造して郵便・荷物合造車を投入することが決定され、1966年9月に最初のクモユニ82形800番台が登場しました。

1975年には、中央東線での普通列車が全面電車化されるに伴い、新たな荷物電車の需要が急増しました。そのため、クモユニ82形の0番台が登場し、郵便・荷物電車の増備が行われました。また、高崎地区での増備に対応するために、0番台を基にした50番台も同年に登場しました。

構造と設計

車体

800番台は低屋根設計であり、屋根の高さは3,510 mmです。これに対し、0番台及び50番台は通常の屋根構造が採用され、屋根の高さは3,634 mmとなっています。これにより、中央東線の狭小トンネルにも対応できるよう設計されています。

主要機器

クモユニ82形は、クモニ83形やクモユニ74形と同様に72系の機器を流用しており、主電動機は出力142 kWのMT40Bが使用されています。上部には電動発電機も搭載されており、天井スペースの有効活用が図られています。

番台区分

クモユニ82形は、800番台、0番台、50番台に区分され、それぞれが異なる設計に基づいています。800番台は低屋根、0番台は通常屋根であり、50番台は両毛線向けに設計変更されています。改造は大井や長野の工場で行われ、特に800番台と50番台の実際の改造は富士重工業の宇都宮工場で実施されました。

各番台の特徴

• - 800番台：1966年に改造されたこの車両は、前方から第1運転室、小包締切郵袋室、荷物室などが配置されています。郵便室には327個の郵袋を載せることができ、荷物室には2トンの荷物を収容可能です。窓は固定窓が主で、出入口も工夫されています。

• - 0番台：1975年に登場した6両は、郵便室と荷物室が直結しており、より多くの荷物を載せられる構造となっています。トイレは荷物室に設けられ、郵便室は247個の郵袋を収容します。

• - 50番台：両毛線向けの特別仕様で、通常屋根車ですが、両渡り構造の連結器を備えており、運行効率が向上しています。

運用状況

クモユニ82形は、中央東線で主に運用されていました。特に、クモニ83形や115系との併結運用が多く、新宿 - 松本・長野間での運行が典型的でした。しかし、1982年には高崎地区の郵便・荷物輸送が終了し、続いて1984年には中央東線の郵便輸送も廃止されたため、クモユニ82形は全て運用を終了しました。このように、クモユニ82形は一時代を築いた重要な車両であったと言えるでしょう。

参考文献

• - 鉄道ピクトリアル 2017年5月号（No. 931）「特集：郵便・荷物電車」電気車研究会
• - 鉄道ピクトリアル 2017年6月号別冊「国鉄形車両の記録 鋼製郵便荷物電車」電気車研究会
• - 鉄道ファン 2020年3月号（No. 707）「特集：形式記号『ユ』」交友社

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