国鉄タキ10150形貨車

国鉄タキ10150形貨車について

国鉄タキ10150形貨車は、1968年から1979年にかけて日本国有鉄道（国鉄）にて製造された液化塩化ビニル専用のタンク車です。この車両は、1987年の国鉄分割民営化以降は日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。タキ10150形は特に30トンの積載能力を持ち、主に液体の運送に使用されることが目的でした。全体として43両が製造され、その詳細な製造年度と会社は次の通りです。

製造概要

タキ10150形は、主に4つの製造会社—富士重工業、川崎車輛、日本車輌製造、三菱重工業—によって生産されました。特に1968年1月13日から1979年6月29日にかけて製造され、製造された車両はタキ10150からタキ10192までの番号が付与されました。この形式のタンク車には、他にも液化塩化ビニル専用のいくつかの形式が存在し、合計で44両が稼働していました。

特徴と仕様

タキ10150形は、液化塩化ビニルを安全に運ぶために設計されました。タンクは高張力鋼（HT55）製で、断熱材として75mmのグラスウールが巻かれています。これにより、内容物の温度を安定させるだけでなく、外部からの影響を受けにくくする工夫が施されています。荷役はタンクの上部に設置されたプロテクタ内側の弁からの上入れ、上出し方式によって行われます。

車体の色は灰色で、全長は12,570mm、全幅は2,500mm、高さは3,880mmです。実容積は36.8m³、車両の自重は21.3tで、ペヌス両数は積車に対して5.0、空車に対しては2.2、台車はTR41Cという型番のベッテンドルフ式を使用しています。

所有者と名義変更

この車両の落成時の所有者は、電気化学工業、三井東圧化学、日本石油輸送、旭硝子、三菱商事、日本陸運産業の6社でした。製造後、名義変更が何度か行われ、1970年には三井東圧化学が保有する6両（タキ10160 - タキ10165）が日本石油輸送へ名義変更されました。さらに1977年には電気化学工業が一度持っていた1両（タキ10157）が信越化学工業に移行しました。

評価と廃車

1987年の国鉄分割民営化に際して、7両（タキ10176 - タキ10178、タキ10184、タキ10187、タキ10188、タキ10190）がJR貨物に引き継がれましたが、最後に残った3両（タキ10176 - タキ10178）は2002年3月に廃車となり、これに伴ってタキ10150形は形式消滅を迎えました。

一部の車両は除籍後に台湾へ輸出され、P30VT400形として液化塩化ビニル専用車両として運用されることになりました。

年度別製造数

各年度の製造数は多岐にわたり、具体的には以下のように記録されています：

• - 昭和42年度：8両
• - 昭和43年度：8両
• - 昭和44年度：13両
• - 昭和45年度：5両
• - 昭和54年度：9両

これらの車両は、実用性を考慮した設計が施され、多くの運送業者に利用されました。タキ10150形は日本の鉄道貨物輸送の歴史の中で、重要な役割を果たしたタンク車の一例です。

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