国鉄タキ10550形貨車

国鉄タキ10550形貨車について

国鉄タキ10550形貨車は、1968年に製造されたタンク車で、濃硫酸および発煙硫酸を専用に運搬する役割を果たしています。この車両は私有貨車として製造されており、その後、日本国有鉄道（国鉄）に編入されました。

製造の背景

タキ10550形は、1968年5月10日に日立製作所で1両が落成しました。これがこの形式の試作車両であり、量産型は同年10月14日に4両が追加で製造されました。タキ10550形は、他の種類のタンク車と異なり、最大で45トンの積載能力を持つ点が特筆されます。

構造と仕様

この車両は、「濃硫酸及び発煙硫酸専用」という専用種別が設定されています。クラス内には、タキ5750形やタキ29300形、タキ46000形など、同じくこの専用種別に属する合計22形式が存在しますが、タキ10550形はその中でも特に積載荷重が重いことが特徴です。軸重は14.85tで、これは荷重（45t）と車両自重（14.4t）を基にした計算から導き出されています。そのため、入線可能な線区は制限されることがあります。

車両の記号番号は特殊標記符号「コ」を前に付けて「コタキ」と表示されます。また、濃硫酸などの危険物を運ぶため、1979年までに「侵（禁水）84」として化学品分類番号が表示されており、これは環境に有害な物質とされるものです。荷役方式は、上入れ・上出し方式で設計されています。

運用と運営

タキ10550形が運用されるにあたって、所有者は日本鉱業1社に固定され、常に日立駅を拠点として使用されました。この税関貨車は黒色で塗装され、寸法は全長12,000mm、全幅2,500mm、全高3,597mmとなっています。台車間距離は7,820mmで、実容積は24.1m³、自重は14.4tです。換算両数は、積車が6.0、空車が1.4、最高運転速度は75km/hであり、台車に使用されているのは14t車軸を持つTR210型です。

廃車と形式消滅

残念ながら、タキ10550形は1983年に運用を終了しました。具体的には、5月16日にタキ10550およびタキ10552の2両が廃車となり、その後6月28日にはタキ10551、タキ10553、タキ10554の3両も廃車されることにより、この形式は完全に消滅してしまいました。これにより、長い間の運用に終止符が打たれました。

参考文献

この貨車に関する情報は主に以下の資料から得られています。

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平著「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）」（2008年、ネコ・パブリッシング）
• - 「日本の貨車-技術発達史-」（2008年、貨車技術発達史編纂委員会編著）

関連項目

国鉄タキ10550形貨車に関する情報は、『国鉄の車両形式一覧』などでも確認することができます。

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