国鉄タキ11500形貨車

国鉄タキ11500形貨車について

国鉄タキ11500形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したセメント専用のタンク車です。1968年から1974年にかけて173両が製造されたこの形式の貨車は、セメントの運搬に特化して設計されており、主に9社の企業によって所有されていました。

製造と概要

このタンク車は、各社からの多様な技術やデザインが反映されており、各々の車両が異なる仕様を持っています。落成は1968年6月13日から1974年3月20日にかけて行われ、具体的には日本車輌製造、日立製作所、川崎重工業、富士車輌の四社が担当しました。製造された車両の各記号は、特殊標記符号「コ」を前置し、「コタキ」という形式を持ちます。

この車両は、全長11,100mm、全幅2,700mm、全高3,615mmで、耐候性高張力鋼を用いて作られたタンク体を持っています。荷役方式はエアスライドと圧送式が採用されており、実容積は38.5m³で、自重は13.8tです。さらに、タンク車はコイルばね式の台車を装備しており、様々な車両形態が存在します。これらの特徴から、各車両の換算両数は積車5.5、空車1.4とされています。

所有者の変遷

最初の所有者には富士セメント、豊国セメント、住友セメント、宇部興産などの名が挙げられますが、1970年には富士セメントが日鉄セメントに社名変更しました。また、1973年には豊国セメントの全車両が三菱鉱業セメントに譲渡され、さらに1990年には三菱マテリアルへと改称されました。

その後、1983年から1984年にかけて所有名義の変更が行われ、多くの車両が日本カーバイド工業に移行し、専用種別が生石灰に変更されタキ11350形として新たな分類に属することになりました。

終焉と消滅

1987年4月の国鉄分割民営化に伴い、87両がJR貨物に引き継がれました。しかし、2007年10月には最後まで在籍していた4両（コタキ111570 - コタキ111573）が廃車となり、この形式は消滅を迎えることになりました。

製造年度別の概要

タキ11500形貨車は以下の年次ごとに製造され、各社と所有者が記載されています。例えば、昭和43年度には13両が製造され、続いて昭和44年度には29両、昭和45年度には31両が追加されました。それぞれの年度には製造メーカーと所有者が異なり、年々多様な車両が世に送り出されていきました。

参考文献

この情報は、吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車技術発達史編纂委員会が編纂した『日本の貨車-技術発達史-』を基にしています。国鉄タキ11500形貨車の多面性と歴史が、この文献を通じて深く理解できることでしょう。

関連事項

国鉄の車両形式一覧とも関連しており、鉄道史に興味を持つ人々にとって、国鉄タキ11500形は見逃せない存在です。

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