国鉄タキ14700形貨車

国鉄タキ14700形貨車について

国鉄タキ14700形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）およびその分割民営化後の日本貨物鉄道（JR貨物）において使用されていたタンク車です。この貨車は、液化酸化エチレン専用の30t 積タンク車として1969年2月18日から2000年11月にかけて、合計39両が製造されました。この製造は、日本車輌製造、富士車輌、三菱重工業の3社によって行われたものであり、液化酸化エチレン用のタンク車としては唯一の存在です。

商品の概要

製造と所有者

タキ14700形貨車は、落成当初の所有者として三井物産、日本触媒化学工業、日曹油化工業、石油荷役、日本石油輸送、三菱化学物流の6社が存在しました。特に、日本触媒化学工業は平成3年以降の新造車を所有しており、1996年までに数回の名義変更が行われました。1989年から1996年にかけて、石油荷役から関西化成品輸送、日本石油輸送へと所有車の名義変更があり、1991年には日本触媒が10両を所有することとなりました。

タンクの構造

タンクの基本デザインには、ステンレス鋼製の外装が用いられ、75mmのウレタン断熱材が施されています。これにより、保温性能が高められています。荷役方式はタンクの上部に設けられたマンホール弁からの上入れ、上出し式の方式を採用しています。化学品分類番号としては、「毒燃(G)26・3」のマークが表示されており、危険物を安全に取り扱うための表示がなされています。

車両特性

タキ14700形貨車は、全長14,600mm、全幅2,500mm、全高3,876mmのサイズを持ち、自重は21.8tです。換算両数は積車で5.5、空車で2.2とされています。また、台車にはTR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216Aが多く使用されており、ロットによっては中古台車が使用されることもありました。

歴史的背景

国鉄分割民営化に伴い、タキ14700形の全車がJR貨物に継承されました。製造は2000年まで続き、1995年度末時点では25両が現存していましたが、タンクコンテナの普及によってその後廃車が進み、2010年時点では1両が残存しているのみとなりました。

年度別製造数

タキ14700形貨車は、年度ごとに製造された分が記録されています。
- 昭和43年度: 3両
- 昭和45年度: 4両
- 昭和47年度: 5両
- 昭和48年度: 1両
- 昭和49年度: 2両
- 昭和50年度: 6両
- 昭和52年度: 2両
- 昭和53年度: 1両
- 昭和55年度: 2両
- 昭和59年度: 2両
- 平成3年度: 1両
- 平成4年度: 3両
- 平成7年度: 4両
- 平成8年度: 2両
- 平成12年度: 1両

それぞれの年において異なる製造会社が担当し、様々な所有者によって管理されていました。

参考文献と関連項目

本情報は、吉岡心平の著書『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、および『日本の貨車-技術発達史-』を参考に制作しました。また、国鉄の他の車両形式についても、興味のある方はぜひ参照してください。

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