国鉄タキ1650形貨車

国鉄タキ1650形貨車の概要

国鉄タキ1650形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍していたタンク車の一種で、カセイソーダ液を運搬するために特化した車両です。これは1964年7月17日に三菱重工業によって製造された2両、同年9月30日に日立製作所で製造された1両、合計3両が存在しました。

この貨車は、30トンのカセイソーダ液を積載可能な設計になっており、その車両番号は「コタキ」で始まり、全長が12メートル以下であることを示す特殊標記符号「コ」が前置きされています。タキ1650形の他にも、カセイソーダ液を主に輸送する形態の貨車が数多く存在しており、タム900形やタキ1400形、タキ2600形、タキ2800形など、合わせて29種類も製造されました。

1980年以降、この貨車は化学品分類番号「侵81」が与えられ、これは腐食性や危険性のある物質を意味しています。所有者は旭化成工業という一社のみで、常に南延岡駅を拠点としていました。

構造と設計

タキ1650形は、ドーム付き直円筒型のタンクを持ち、基本的には普通鋼で作られています。この鋼材は現在「SS400」と称されるもので、内側にはステンレス鋼が使用されています。断熱材を巻き付け、外側にはキセと呼ばれる外板が取り付けられています。

荷役方法に関しては、タンクの上部にあるマンホールから上部へ荷物を投入し、液出管と空気管を使い上部からの排出を行う構造です。また、両管にはS字管が備え付けられており、効率的な荷役が可能となっています。

車両の寸法は、全長が9,700mm、全幅が2,521mm、全高が3,676mmとなっており、台車中心間距離は5,600mmです。実際の容積は20.4m³で、自重は16.5tです。これに加え、換算両数は積載時が5.5、空の時は1.4です。台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使用され、後にTR41D-4へ改造されています。

終焉と消滅

1987年4月の国鉄の分割民営化に伴い、タキ1650形は全車の車籍がJR貨物に継承されました。しかし、1995年度末には1両が残るのみとなり、その後1998年10月に廃車となり、形式自体が消滅しました。

歴史的価値のあるこの貨車の詳細な情報は、吉岡心平の著書や、日本の貨車に関する技術史など、いくつかの専門書で確認することができます。これにより、タキ1650形の重要性や、当時の特殊貨物輸送の状況について理解を深めることができるでしょう。

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