国鉄タキ1800形貨車

国鉄タキ1800形貨車とタサ1050形貨車の概要

日本の鉄道史において、国鉄タキ1800形貨車とタサ1050形貨車は重要な位置を占める存在です。これらは、日本国有鉄道（国鉄）及びその後のJR貨物において利用された私有貨車であり、特にタキ1800形はベンゾール専用のタンク車として製造されました。

タキ1800形の詳細

タキ1800形は、1952年から1964年にかけて製造された30トン積のタンク車です。この形式は計65両が製作され、その製造には三菱重工業や飯野重工業などの8社が関与しました。具体的には、タキ1800からタキ1811と、タキ1814からタキ1866までの番号が割り振られています。なお、タキ1812とタキ1813は空番号として設けられました。

この貨車の主な運用目的はベンゾールの輸送であり、その他にも同じベンゾール専用の貨車形式が多数存在します。これにはタ1000形やタム3200形、タサ形のいくつかが含まれます。初期の所有者は、富士製鐵や三井化学工業など、さまざまな企業が名を連ねていました。

タンクの構造と仕様

タキ1800形のタンク体は、ドーム付きの直円筒形で、普通鋼製です。荷役はタンク上部に設けられたマンホールから行い、吐出管を通じた下出し方式が採用されています。この形式は1987年の国鉄分割民営化の際に15両がJR貨物に引き継がれましたが、最終的には2002年にタキ1843が廃車され、タキ1800形は形式として消滅しました。

タサ1050形の詳細

タサ1050形は、1955年に飯野重工業により2両が製造された、ベンゾール専用の20トン積タンク車です。形式名では、全長12メートル未満の車両を示す特殊標記符号「コ」が付けられ、コタサ1050とコタサ1051が製作されました。この形式の落成時は、八幡製鐵が唯一の所有者でした。その後、所有者が変遷していく過程も見逃せません。

タサ1050形のタンクも、タキ1800形と同様にドーム付きの直円筒型で、普通鋼製です。荷役方式はマンホールからの上入れで、吐出管から下出しの方式が採られています。1979年からは化成品の分類番号「燃31」が付与され、引火性液体としての取り扱いがされています。

廃車と形式消滅

タサ1050形は、1984年に2両がそろって廃車となり、その際に形式自体も消滅しました。これにより、日本のタンク車の多様性がまた一つ失われました。

まとめ

国鉄タキ1800形とタサ1050形貨車は、日本の鉄道史において、重要な役割を果たしてきました。それぞれの仕様や製造に携わった企業、運用状況などは、今なお多くの鉄道ファンの関心を呼んでいます。これらの貨車の歴史を知ることで、鉄道技術の進化や物流網の発展をより深く理解することができるでしょう。

参考文献

• - 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』 2008年

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