国鉄タキ19600形貨車

国鉄タキ19600形貨車

国鉄タキ19600形貨車は、1970年から1980年にかけて製造された35t積みの専用タンク車で、特にTDIと呼ばれる化学品の輸送に特化しています。本形式は私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に登録されました。1987年の国鉄分割民営化に伴い、全車両が日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。

製造と構造

タキ19600形は、1970年の9月29日から1980年の3月13日までに、11両（番号はコタキ19600からコタキ19610）が日本車輌製造によって製造されました。これらの貨車は、特殊な記号番号「コ」（全長12m以下）を前置し、「コタキ」と標記されています。この形式は他にTDI専用のタンク車のタキ4850形がありますが、全体的には数が少ない部類に入ります。

1979年からは、化成品の分類番号「毒61」が表示され、これは毒性物質としての扱いを示しています。初期の所有者には、石油荷役、三井東圧化学、日本陸運産業の3社が名を連ねていました。その後、1984年に2両は日本ポリウレタン工業に名義変更され、さらに1988年には他の2両が日本陸運産業へ名義変更されました。

設計の特徴

タキ19600形は、設計がタキ35000形から引き継がれた前期形とタキ38000形から派生した後期形の2つに大別されます。前期形はコタキ19600からコタキ19607、後期形はコタキ19608からコタキ19610に当たります。タンク自体はステンレス鋼で製作されていますが、断熱材の選定に問題があり、腐食のリスクがあったため、1976年から1978年の間に約5両の断熱材が交換されました。交換された断熱材は、硬質ポリウレタンから厚さ175mmの片面アルミ面箔付きグラスウールへと改良されました。

タンク車は、ドーム付きの構造を持ち、液体の荷役は液入管による上入れ、液出管や窒素管による上出し式が採用されています。外部は黒色に塗装されており、全長は11,830mm、全幅は2,720mm、高さは3,751mm、台車中心間距離は7,650mm、実容積は29.6m³、自重は18.9tとなっています。また、最高運転速度は75km/hで、搭載される台車は12t車軸を使用したTR41C、TR41E、TR225の3種類です。

近代化と廃車

国鉄分割民営化後、タキ19600形の11両全てがJR貨物に継承されましたが、1999年には最後まで在籍していた8両（コタキ19603 - コタキ19610）が廃車され、形式は消滅してしまいました。貴重な輸送手段として、タキ19600形貨車は国内の化学品輸送に寄与してきた歴史を持っています。

製造年度の概要

以下は、各年度別に製造された両数と所有者（落成時）を示します：

• - 昭和45年度 （1970年）: 日本車輌製造 2両（石油荷役）
• - 昭和48年度 （1973年）: 日本車輌製造 4両（三井東圧化学）
• - 昭和49年度 （1974年）: 日本車輌製造 2両（三井東圧化学）
• - 昭和54年度 （1979年）: 日本車輌製造 3両（日本陸運産業）

これらの情報は、国鉄タキ19600形の歴史的かつ技術的な側面を理解する上で重要です。

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