国鉄タキ20700形貨車

国鉄タキ20700形貨車の詳細

国鉄タキ20700形貨車は、1971年から1974年にかけて日本国有鉄道（国鉄）で製造され、1987年の分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）で引き続き運用されていた私有のタンク車です。この貨車は、特にパークロールエチレンおよびトリクロールエチレンの輸送を目的として設計されており、独自の存在意義を持っていました。

製造と仕様

この形式は、全長が11,100mm、全幅が2,420mm、全高が3,552mmのサイズで、軸距は7,000mmです。自重は13.8tで、積載状態の換算両数は5.0、空車状態では1.4です。タンク車としては、上部に設けられたマンホールを通じて物品を上入れし、液出管と空気管を利用しての上出し方式で荷役します。

タンク車両の車体は黒色で、台車にはベッテンドルフ式のTR41もしくはTR41E-12、TR41DS-12が用いられていました。

所有者と運用の経歴

この貨車は、落成時には関東電化工業、旭硝子、旭化成工業という三社によって所有され、それぞれ群馬県の渋川駅、千葉県の浜五井駅、宮崎県の南延岡駅に配置されていました。特に1987年5月21日には、1両（コタキ20702）が関西化成品輸送へ名義変更され、その後も日本石油輸送を経て再度関西化成品輸送に名義変更されました。

国鉄時代の1979年10月より、化成品分類番号「96」が標記されており、有害な物質や毒性のある物品の輸送が行われていました。これにより、この形式は安全な運用のための体制が整えられました。

継承と消滅

1987年の国鉄分割民営化時には、コタキ20700からコタキ20702の3両がJR貨物に継承されました。1995年度末には全3両が現存していましたが、2007年10月にはとうとう残っていた2両（コタキ20700、コタキ20701）が除籍され、形式自体が消滅しました。このように、タキ20700形貨車の歴史は短いものでしたが、特異な用途に応じた形状や設計が印象的です。

年度別製造数

この貨車は、以下の年度にわたって特定の製造所によって生産されました。

• - 昭和45年度 - 富士重工業により1両（コタキ20700）
• - 昭和48年度 - 富士重工業により1両（コタキ20701）
• - 昭和49年度 - 日本車輌製造により2両（コタキ20702）
• - 昭和62年度 - 改造により旭化成工業から2両（コタキ20703、コタキ20704）

このように、タキ20700形貨車は限られた数で設計され、特定の業務に特化した貨車として、鉄道輸送の歴史の一端を担っていました。プライベートな貨物輸送にも利用され、特に化学品の安全な移送に寄与していた点が、今振り返ると非常に重要な役割であったことが伺えます。

もう一度検索