国鉄タキ2700形貨車

国鉄タキ2700形貨車

国鉄タキ2700形は、かつて日本国有鉄道が保有していたタンク車で、1953年から1959年にかけて製造されました。この形式は、主にクレオソートの輸送を目的としたもので、最大30トンの積載能力を持っていました。全長は10,900 mm、幅は2,536 mm、高さは3,792 mmで、台車はベッテンドルフ式のTR41Cが採用されています。タキ2700形はその堅牢な構造と高い運搬効率から、当時の貨物輸送において重宝されました。

製造情報

タキ2700形は、日本車輌製造と三菱重工業によって製造され、合計で5両が作られました。それぞれの車両は、特殊標記符号「コ」を前置した番号で識別され、例えば最初に製造されたタキ2700号は、大日本木材防腐に所有されました。1979年に制定された化成品分類番号では、「93」として有害性物質としての特徴が明記されています。

所有者の変遷

タキ2700形の車両は、1969年に北日本防腐木材工業が所有していた2両が東北ボールに、1971年には青森木材防腐へ名義変更が行われるなど、所有者が変遷しました。また、1986年に最後の1両（コタキ2704）が廃車となり、この形式は消滅しました。

他の関連形式

タキ2700形と同じくクレオソート専用であったタ2400形やタキ2750形についても言及する必要があります。タ2400形は、1953年にタム400形から改造され3両が製造され、後にクレオソートの特性からクロルスルホン酸に転用されました。一方、タキ2750形は、1960年から1961年にかけて製造され、日本初の35トン積のクレオソート専用タンク車として知られています。これにより、輸送効率がさらに向上しました。

タキ2750形の詳細

タキ2750形は、全長が12,200 mmから12,400 mmの範囲で、台車もベッテンドルフ式TR41Cを採用していました。タキ2700形との主な違いは、積載能力の増加と共に、荷役方式がタンク上部からの加圧方式に改革されたことです。この技術革新により、高粘度の液体でも効率よく排出できるようになりました。

総括

国鉄タキ2700形貨車は、日本の鉄道史において重要な役割を果たしたタンク車の一つです。その設計と製造における詳細は、当時の技術力を物語るものであり、今日の貨物輸送システムの根幹を形成した存在でもあります。タキ2700形が残した影響は、貨物鉄道の発展に寄与したことを示しています。

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