国鉄タキ29000形貨車

国鉄タキ29000形貨車の概要

国鉄タキ29000形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後のJR貨物が所有していた私有貨車の一種で、特に濃硝酸専用のタンク車として設計されました。本形式は1975年5月30日に最初の15両が製作され、その後同年の9月22日にはさらに2両を追加して、合計17両が製造されました。これらは日本車輌製造と川崎重工業の2社によって製造されています。

設計背景

タキ29000形は、従来のタキ10450形の後継車両として影響を受けて生まれました。1973年頃、濃硝酸専用タンク車での運用中に発生した発煙や滴下事故が相次いだことから、1974年には荷重の見直しが行われ、従来のタンク車の荷重が10%削減されることになりました。これに対応するため、35tの積載を維持するために新たにタンク容積の拡張が求められ、タキ29000形として登場しました。さらに、1974年には全自動化された武蔵野操車場が開業したことにより、純アルミ製タンク車はその強度に問題が懸念され、通過禁止となりましたが、濃硝酸専用車については代替素材がなく、タキ29000形は最後の純アルミ製のタンク車となりました。

特徴

この貨車の記号番号表記は「コタキ」という形式が採用され、全長は12,000mm、全幅は2,698mm、全高は3,833mmで、台車中心間距離は7,500mmとされています。さらに、実容積は22.8m³、自重は18.8tとなっており、最高運転速度は75km/hです。台車はベッテンドルフ式が用いられ、コタキ29000 - コタキ29014は平軸受のTR41E、コタキ29015・コタキ29016はコロ軸受のTR225が設置されています。

また、外周には保冷のために遮熱用の外板（キセ）が取り付けられており、外観は銀色で統一されています。タンク体には「純アルミ」および「連結注意」といった注意書きがありましたが、すべての車両に標記されていたわけではありません。

所有者の変遷

当初の所有者は、日本石油輸送、宇部興産、日本化成の3社でしたが、1998年に日本化成所有の2両が三菱化学物流に名義変更されました。1987年の国鉄分割民営化では全17両がJR貨物に継承されましたが、その後の輸送体系の変化により廃車が進行し、2009年には最後に在籍していた9両が廃車となり、タキ29000形は形式消滅しました。

製造数

年度別の製造数は、1975年に合計17両が製造され、その内訳は日本車輌製造が14両、川崎重工業が3両（うち1両は宇部興産、2両は日本化成）のものでした。

参考文献

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』
• - 『日本の貨車-技術発達史-』

国鉄タキ29000形貨車は、技術的な変化や運用環境の変化に適応しながら、長い間日本の貨物運輸を支えてきた重要な貨車の一つでした。

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