国鉄タキ29100形貨車

国鉄タキ29100形貨車

国鉄タキ29100形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）とその後の日本貨物鉄道（JR貨物）で使用された私有のタンク車です。この貨車は、濃硝酸専用車両として1976年から1995年にかけて製造され、特にその独自の構造が注目されました。

背景

1974年に武蔵野操車場が全自動化されたことで、強度に問題がある純アルミニウム製タンク車はこの操車場を通過できなくなりました。このため、濃硝酸専用のタンク車には新たな材質が求められ、1975年にはタキ29000形が製造された際も純アルミで作るしかありませんでした。

構造と特徴

タキ29100形は、1976年4月26日から1995年2月にかけて7ロット27両が製作され、その全車両が約35トンを積載可能な仕様です。この貨車は、浸食性が強く危険な濃硝酸を運ぶために特別に設計されました。製造は川崎重工業、三菱重工業、富士重工業の3社によって行われました。

この形式では、外面にアルミニウム合金、内面に純アルミを使用した「アルミクラッド」という新しい構造を採用しました。この技術は、世界初の試みであり、従来の「純アルミ」「連結注意」といった警告表記も不要になりました。タンク体の表面には小さく「アルミクラッド」と表示されています。

タキ29100（コタキ29100 - コタキ29126）には製造年度や構造に差異があり、外周に設置されたステンレス鋼製の遮熱用外板（キセ）は保冷機能を提供します。この設計により、強度を維持しつつ、慎重な管理が求められる危険物の運搬に対応しました。

所有者と運用

落成時の所有者には宇部興産、三菱化成工業（後の三菱化学）、旭化成工業、日産化学工業の4社がありました。その後、旭化成工業所有の5両（コタキ29116 - コタキ29120）は日本陸運産業に名義が変更されました。

1979年10月以降は化成品分類番号「侵（禁水）84」が標記され、侵食性物質を管理する重要な指標となりました。車体の色は銀色（ステンレス鋼の自然色）で、各種の寸法も指定されており、全長が12,000mm、全幅2,634mm、全高3,660mmのサイズです。実容積は23.3m3、自重は17.2tで、換算両数は積車5.0、空車1.6となっています。台車はベッテンドルフ式で、両数によって異なるコロ軸受が使用されています。

廃車と消滅

濃硝酸輸送の方式がコンテナ化した影響で、タキ29100形の廃車が始まったのは2003年からであり、最後の15両は2009年度に廃車となり、この形式は消滅しました。この変化は、貨物輸送の効率化が求められる中での自然な流れであり、様々な技術革新が行われたことを示しています。

年度別製造数

以下は、各年度ごとの製造両数と所有者の概要です。

• - 昭和51年度（1976年）：12両（川崎重工業7両、三菱重工業5両）
• - 昭和53年度（1978年）：4両（すべて三菱重工業）
• - 昭和54年度（1979年）：2両（川崎重工業、旭化成工業）
• - 昭和55年度（1980年）：3両（すべて旭化成工業）
• - 平成5年度（1993年）：2両（富士重工業、日産化学工業）
• - 平成6年度（1994年）：4両（すべて富士重工業）

これらの情報からわかるように、国鉄タキ29100形貨車は日本の貨物輸送において、特に危険物運搬のための革新的なアプローチを代表する存在であり、その歴史は技術革新の展開を物語っています。

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