国鉄タキ4900形貨車

国鉄タキ4900形貨車とタキ4950形

日本国有鉄道（国鉄）が運用していたタンク車、タキ4900形とタキ4950形。これらは特定の液体運搬に特化した貨車として登場しました。この文章では、それぞれの貨車について詳しく説明します。

タキ4900形の概要

タキ4900形は、1955年12月に日立製作所で製造され、サラシ液を運ぶことを目的とした30トン積のタンク車です。この貨車の記号番号には、特殊標記符号「コ（全長12m以下）」が使われ、コタキ4900という形で表記されます。 また、タキ4900形はサラシ液専用の他にも、いくつかの類似形式が存在し、合計で8種類のサラシ液専用貨車がありました。具体的には、タ4100形、タラ600形、タラ700形、タサ4900形、タキ4950形、タキ8050形、タキ16100形、タキ18500形などが挙げられます。

このタンク車は、オーナーが徳山曹達で、常備駅は山陽本線の周防富田駅でした。1979年には化成品の分類番号が「侵80」に設定され、侵食性や腐食性を伴う物質として慎重に取り扱われることになりました。タンクは普通鋼製で、内部にはゴムのライニングが施されていたため、特定の液体運搬における安全性を高めていました。また、荷役方法としては、タンクの上部から液体を注入し、液出管と空気管を利用して荷物を出す方式が採用されていました。

タキ4900形の寸法は、全長11,800mm、全幅2,330mm、全高3,730mm、台車中心間距離は7,600mm、自重は17.1トン、実容積は26.2m³、換算両数は積車4.5、空車1.8でした。台車の種類はベッテンドルフ式のTR41Cが使用されましたが、1982年12月には廃車となり、この形式も消滅しました。

タキ4950形の概要

次にタキ4950形についてです。この貨車は1962年にタキ4200形から改良され、サラシ液専用の形式として新たに設定されました。特に記号番号には「コ」が前置かれており、コタキ4950からコタキ4953の4両が新たに名付けられました。当初の外観はタキ4200形と変わりませんでしたが、1971年には外装を改造し、新しいタンク体が富士重工業によって製造されました。

タキ4950形のタンク体は、耐候性の高張力鋼で作られ、内部にはゴムライニングが施され、さらに外部には断熱材や薄鋼板でできた外装が取り付けられました。所有者は呉羽化学工業で、常備駅は常磐線の勿来駅での運用でした。1993年8月には、最後まで在籍していた1両が廃車となり、タキ4950形もその存在を終えることとなりました。

結論

国鉄タキ4900形とタキ4950形は、特定の液体を運搬するために設計された貨車であり、それぞれの形式が持つ特徴や歴史を知ることは、鉄道ファンはもちろん、貨物輸送の技術的側面を理解する上でも重要です。今でも多くの人々がこのような貨車に関心を持っており、今後もその情報を伝え続けていくことが望まれます。

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