国鉄タキ5050形貨車

国鉄タキ5050形貨車について

国鉄タキ5050形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）とその後のJR貨物において使用されていた私有のタンク車です。この貨車は、塩酸やアミノ酸専用として設計され、1965年から1981年にかけて製造されました。全体で53ロット109両が各工場で生産され、特に日本車輌製造や汽車製造、富士重工業といった7社の協力によって仕上げられました。

この貨車の製造番号は「コタキ」と呼ばれ、全長12メートル以下の特徴を持つため、特殊記号で表記されています。また、貨車の設計は積載能力35トンで、当初は様々な企業によって所有されました。これには、丸正産業や住友商事、三井フロロケミカルといった多くの主要企業が含まれます。

特徴

タキ5050形の特徴的な点は、タンクの材質です。タンクは一般構造用鋼材（SS41）で製作され、内部には腐食防止のためのゴムライニングが施されています。このライニングは、タンク内部の物質に対して非常に重要な役割を果たしており、使用中の安全性を確保しています。荷物の積み下ろしは、タンク上部の液入管から行われ、この方式により効率的な操作が可能とされました。

この貨車は、全長10,900mmから11,900mm、全幅が2,420mmから2,606mm、全高は3,860mmから3,874mmに及ぶことから、それぞれの製造ロットにより異なる寸法があることが分かります。また、自重は16.0tから17.4tで、実容積は29.6m³から31.8m³でした。

登録と廃車の歴史

国鉄が民営化される1987年4月時点で、タキ5050形は67両がJR貨物に引き継がれました。しかし、徐々に廃車が進んでいき、最後の在籍両は2009年度に廃車となり、形式も消滅しました。

タキ26200形への改造

タキ5050形から派生したタキ26200形も存在しています。1985年にタキ5050形の1両（コタキ65052）が亜塩素酸ソーダ液専用車に改造され、新たな形式として運用されるようになりました。この改造では、内部のゴムライニングをFRPライニングに置き換えることで性能向上を図りました。オリジナルの外観はそのままで、所有者は大阪曹達（現在は大阪ソーダとして知られる）でした。

製造および所有者の多様性

タキ5050形の製造は年度ごとに行われ、多くの企業がそれぞれの両数を持つことが記録されています。昭和40年代から50年代にかけて、各年度において様々な製造社が関与し、順次多くの貨車が誕生しました。特に、昭和45年度には17両、昭和46年度には22両と、多くが生産されていることがわかります。

また、製造当初に所有していた企業の中には、化学関連企業が多く見られ、運輸業界全体における重要な役目を果たしました。これら企業は化学品の運搬に欠かせない存在であり、タンク車の重要性を示しています。

結論

国鉄タキ5050形貨車は、日本の鉄道歴史の中で重要な位置を占めており、運搬業務における信頼性の象徴的存在です。また、タキ26200形など、改造による新たな用途の展開も見られました。これらの貨車は、化学品の輸送の進化とともに、今なお記憶に残る存在となっています。

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