国鉄タキ5100形貨車

国鉄タキ5100形貨車

国鉄タキ5100形貨車は、1956年から1979年までの間、日本国有鉄道とその後の日本貨物鉄道（JR貨物）において、二硫化炭素を輸送するために使用されたタンク車の一種です。この形状は、専用種別において類似するタキ5150形とともに解説されます。

タキ5100形の概要

タキ5100形は、昭和31年の1956年1月19日に初めて導入され、同年から78年の間に34両が製造されました。これらは主に三菱重工業、川崎車輛、新潟鐵工所の三社によって生産されました。タキ5100形は、二硫化炭素専用の30トン積のタンク車で、その特異性から廃車に至るまで多くの用途で利用されました。

製造時の所有者は、大和紡績、日東紡績、東洋化成工業、そして昭和工業の4社です。その後も名義変更が繰り返され、1997年から1999年にかけては日本硫炭工業が所有者となりました。この間、タキ5100形は様々な企業において活躍し、特に毒性があり引火性の液体としての性質を持った物質の運搬に携わりました。

1987年の国鉄分割民営化時には残る21両がJR貨物に継承され、最終的に平成19年10月に廃車となり、形式は消滅しました。

特徴

タキ5100形のタンクは、ドーム付きの直円筒型で、普通鋼製であり、その外側には厚さ50mmのグラスウール断熱材が覆われています。また、薄鋼板製の外装が施されています。そのため、荷役の際も上部からの積込み口や液出入管を利用し、効率的な作業が可能でした。

塗装は黒色で、全長は10,600mm、全幅は2,527mm、全高は3,887mm、台車中心間距離は6,500mmと、比較的コンパクトな設計がなされています。タンクの実容積は24.2m³であり、5トンに換算される積車と2トンに換算される空車の特性を持っています。台車には主にベッテンドルフ式のTR41Cが用いられていました。

年度別製造数

タキ5100形の製造は以下のように分かれています。初年度には三菱重工業から2両が製造され、続く年度でも各製造会社によってさまざまな種類が加えられていきます。

• - 昭和30年度: 2両（コタキ5100-5101、三菱重工業）
• - 昭和31年度: 1両（コタキ5102、三菱重工業）
• - 昭和37年度: 1両（コタキ5103、川崎車輛）
• - 昭和42年度から54年度にかけて、川崎車輛と新潟鉄工所による多くの両数が製造されました。

タキ5150形の紹介

タキ5150形は、1963年にタキ4200形から改造されたもので、専用範囲を二硫化炭素に変更したタンク車です。川崎車輛にて新たに形式名が設けられ、積載量は33トンとされました。このタンク車は1両のみの生産であったため、特別な存在でした。1986年には廃車になり、形式が消滅しています。

総括

国鉄タキ5100形貨車は、その独自の設計と多様な運用により、長きにわたって二硫化炭素の輸送に貢献しました。形態の変遷や名義変更を経ながらも、その役割は非常に重要であったことが明らかです。また、同じくタキ5150形とともに、その歴史は日本の貨車技術の発展を物語っています。

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