国鉄タキ8700形貨車

国鉄タキ8700形貨車の概要と特徴

国鉄タキ8700形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）がかつて運用していた私有貨車です。1987年の国鉄分割民営化後は、JR貨物に引き継がれました。このタイプは、主に酢酸ビニルの輸送専用となっている30t積のタンク車です。1960年から1969年にかけて、富士重工業と日立製作所によって製造された計27両が存在します。

製造と所有

タキ8700形は、以下の特定のロットから構成されています。これらの車両はそれぞれ異なる所有者により管理されていました。初期の所有者には、電気化学工業、内外輸送、昭和電工、日本合成化学工業、日本石油輸送の5社が含まれます。その後、いくつかの車両は名義変更が行われました。特に、昭和電工所有の3両は1969年に徳山石油化学に移管されました。

仕様と特性

タキ8700形の設計は、積載と運搬の効率を考慮されています。全長は14,300mmで、全幅は2,540mm、全高は3,880mmです。自重は18.7tから19.9tと軽量で、台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使用されています。重量換算では、積車が5.0、空車が2.0に設定されています。

貨物の積み込みは、タンク車上部にある積込口から行い、荷降ろしは液出入管と空気加圧で実施されます。また、一部の車両にはS字管が装備され、機能性が向上しています。タンクの材質については、ほとんどの車両がステンレス鋼で作られていますが、個別の3両（タキ8708、タキ8710、タキ8711）はアルミニウム製である点が特徴です。

運用状況

1979年10月からは、化成品分類番号「燃31」が割り当てられ、危険物としての認識が強化されました。1987年4月には22両の車両がJR貨物に継承され、現在でも一部が運用されています。2010年4月1日のデータによると、まだ5両が在籍しており、長きにわたり使用され続けていることがわかります。

年度別製造数

各年度における製造状況は以下の通りです。

• - 昭和35年度: 富士重工業（タキ8700）、日立製作所（タキ8701-タキ8702）
• - 昭和36年度: 富士重工業（タキ8703）、日立製作所（タキ8704）
• - 昭和37年度: 富士重工業（タキ8705、タキ8706-タキ8707）
• - 昭和39年度: 日立製作所（タキ8708）、富士重工業（タキ8709）
• - 昭和40年度: 日立製作所（タキ8710-タキ8711、タキ8712）、富士重工業（タキ8713-タキ8714）
• - 昭和42年度: 富士重工業（タキ8715-タキ8721）
• - 昭和43年度: 日立製作所（タキ8722-タキ8726）

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年ネコ・パブリッシング刊
• - 『日本の貨車-技術発達史-』2008年、貨車技術発達史編纂委員会編著

結論

国鉄タキ8700形貨車は、長い歴史を持つタンク車であり、現在でも部品が一部在籍していることから、輸送業界の重要な要素であることがわかります。その特徴的な設計や材質の違いは、今後の貨物輸送技術の発展にも影響を与えるでしょう。

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