国鉄タサ1形貨車

国鉄タサ1形貨車について

概要

国鉄タサ1形貨車は、日本の鉄道において使用されたタンク車で、1949年以降は日本国有鉄道（国鉄）に属していました。1928年からの車両称号規程変更により、既存の複数の形式から改号された合計203両がタサ1形の名称の下にまとまりました。このタンク車は、鉄道省の所有車のほか、民間の油田会社などにも払い下げられることがあり、一部は私有貨車としても利用されました。

タサ1形に改号された当初も、1947年までにさらに5両が増備され、すべて異なる形式からの改造車でした。これらの車両の所有者には、日本石油や旭石油、海軍燃料廠など、名だたる企業が名を連ねていました。

この形式のタンク車は、車体は主に黒色で塗装され、寸法は異なるロットにより様々な仕様があったものの、基本的なサイズは全長9,450mm、全幅2,589mm、全高3,708mmというものでした。また、その実容積は約25.5㎥、自重は11.0tに達し、積載時の換算両数は3.0、空車時は1.0という評価を受けていました。

形態区分

タサ1形貨車は、いくつかのグループに分かれています。例えば、タサ1から100のグループは旧フア27000形の流れを汲み、1913年から1914年にかけて製造された最初の3軸タンク車です。このモデルは、当初12t積みから20t積みまで貨物を運搬できるスペックを誇り、ヨーロッパのデザインを取り入れていました。1920年には制動手室の撤去が行われ、ア27000形に再指定された後、1928年にタサ1形として位置づけられました。

さらに、タサ101から145は旧フア27200形に由来し、1915年製のタンク車です。蒸気機関車燃料の重油を運搬するために設計され、戦後も多くが生き残りました。タサ146から149は、1919年の海軍向けに設計されたものですが、戦後には民間企業へ転用され、1965年まで使用されました。

タサ150から184はア27320形が前身ですが、生産時期によって異なる特徴を持ち、タサ185から189はア27380形から派生したもので、全体的に当時のタンク車のトレンドを反映した設計がなされています。

戦後の運命

タサ1形貨車は、第二次世界大戦の影響を受けて多くの車両が廃車となりましたが、戦後は一部車両が復旧されて再び使用されました。1960年代には老朽化が進んでおり、1965年には国鉄に残る最後のタサ1形貨車が廃車となり、正式にこの形式は姿を消しました。

どのタンク車も、その運用時期にはそれぞれの役割を果たし、時代の変遷とともに改良が重ねられてきたことが伺えます。タサ1形貨車は、国鉄の歴史とともに歩んできた重要な貨車の一つであり、今では貴重な鉄道遺産として語り継がれています。

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