国鉄タサ1700形貨車

国鉄タサ1700形貨車についての詳細

国鉄タサ1700形貨車は、1949年から1962年にかけて製造されたタンク車で、日本国内でのガソリン輸送を目的として設計されました。この形式はタサ700形の後継モデルとして登場し、合計で485両が製作されています。製造を手がけたのは、新潟鐵工所、汽車製造、川崎車輛など、複数のメーカーであり、製造番号はタサ1700からタサ4894までに及びます。

歴史的背景

戦後の日本では、ガソリンの需要が高まり、一方で連合軍の管理下にあったため、初期の38両は連合軍専用車として使用を制限されていました。1949年の製造開始から1962年の最終製造まで、タサ1700形はその役割を全うしました。特に、化学製品輸送にも適したサイズと形状で、後に多くの形式が改造されることとなります。

特徴と仕様

タサ1700形は、最大20トンの積載能力があり、自重は17.3トンから22.5トンの範囲です。台車には12トンの車軸を搭載し、最高運転速度は75km/hでした。全長は10,300mmから12,500mm、全幅は2,400mmから2,500mm、高さは3,625mmから3,859mmと、車両スタイルにも多様性が見受けられます。

所有者と運用

当初の所有者はスタンダードヴァキューム石油、日本石油運送、丸善石油などであり、その後の業界再編に伴い名前が変わりました。タサ1700形は1987年の国鉄分割民営化時には21両がJR貨物に継承されましたが、1997年までには全て廃車となり、形式は消滅しました。

改造と他形式への影響

タサ1700形からは多くの改造車が誕生しました。タキ1000形やタキ5000形などがその一例で、さまざまな荷物を効率的に運搬するための役割を担った車両として活躍しました。これにより、化学製品や特殊な物質の輸送に特化したタンク車が次々と登場しました。

製造数と年度別内訳

タサ1700形の製造は、1949年度に144両から始まり、以降も毎年製造が続きました。具体的には、1950年代から1960年代初頭にかけて、合計で485両が製作されたのです。特に1965年から1968年にかけての部分は活発な製造期であります。

現在の状況

「タサ1700形」の名はすでに消滅しましたが、その歴史は日本の鉄道貨物輸送の一端を支えた証として記されています。現在、これらの貨車についての記録や情報は、鉄道ファンや研究者にとって貴重な資料となっています。

終わりに

国鉄タサ1700形貨車は、日本の交通と物流に寄与した重要な車両であり、多くの技術革新や運用の歴史を刻んできた存在です。このような貨車は、鉄道の発展とともに様々な形で活かされ、さらなる進化を遂げてきました。

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