国鉄タサ5800形貨車

国鉄タサ5800形貨車について

国鉄タサ5800形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有のタンク車で、液化アンモニア専用の貨車として1965年に日立製作所で製造されました。設計は、液化アンモニアを安全に運搬するためのもので、総じて2両（タサ5800及びタサ5801）が製造されました。

構造と設計

タサ5800形のタンクはドームレス直円筒形であり、高張力鋼（HT55、HT60）を使用しており、内部には波よけ板を12枚設置、全体を70mm厚の断熱材で包んで薄鋼板製のキセ（外板）が取り付けられています。タンク本体は、液体を上から注入し、上部の弁から出す方式を採用しています。この設計は、製品の特性にあわせた安全性と効率性を重視して作られています。

運用と管理

所有者である日産化学工業の常備駅は、最初は越後交通長岡線の西長岡駅でしたが、後に高山本線の速星駅に変更されました。タサ5800形は、1977年には安全対策として緊急遮断装置の取り付けが行われ、1979年には化成品分類番号「毒燃(G)26・3」が標記されるようになりました。

これにより、タンク車の表示には液化アンモニアの専用種別が赤色で明記され、さらに「連結注意」の表示も設けられました。これらの措置は、乗務員や作業員に対する安全性の向上を意図しています。

技術的特性

タサ5800形の仕様としては、全長14,700mm、全幅2,500mm、全高3,861mmとし、台車中心間距離は10,600mmです。自重は24.5t、実容積は37.5m3で、換算両数は積車4.5、空車2.4。最高運転速度は75km/hであり、平軸受とコイルばね式台車TR41Dが装備されています。塗装は標準的な白色が採用されています。

歴史と終焉

国鉄タサ5800形は、1987年の国鉄分割民営化時にすべての車籍がJR貨物に継承され、長い間にわたり使用されてきましたが、2002年3月には2両が揃って廃車となり、この形式は消滅しました。これにより、一つの時代を築いたタンク車がその役目を終えたこととなります。

国鉄タサ5800形貨車は、当時のタンク車の中でも特異な存在といえるでしょう。貨物輸送における重要な役割を果たしてきたこの車両は、多くの技術的進化を経て、その歴史に幕を下ろしました。貨物鉄道の発展に寄与したこの形式についての研究は、今後も続いていくことが期待されます。

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